Para complementar su estrategia con el GNL, YPF confirmó que se sumará al proyecto del buque de licuefacción de PAE y Golar en Río Negro que recientemente formalizó su inscripción al RIGI.
Pan American Energy (PAE) y Golar LNG, a través de la empresa conjunta Southern Energy, suscribieron al RIGI el proyecto para instalar el buque de licuefacción "Hilli Episeyo" en el Golfo de San Matías, que implica una inversión de US$ 3.000 millones y hará que Argentina se posicione como proveedor clave de GNL en el mundo a partir de 2027.
Lo que sigue es celebración y nuevos negocios. Horacio Marín, CEO de YPF, eligió la mejor manera de celebrarlo y confirmó que "Desde YPF SA nos vamos a unir a esta iniciativa que marca un hito en la industria energética de nuestro país y que representa un gran paso para poder llevar adelante nuestro proyecto Argentina LNG, con el que esperamos exportar US$ 15.000 millones en GNL para 2030".
Días atrás, en la celebración del aniversario de MEGSA, Marín había deslizado su intención de trabajar con el barco de Pan American Energy (PAE) y que pase de intermitente a continuo y así "adelantar algunas cosas con los dos barcos que tenemos puede llegar a haber una sorpresa muy importante en la Argentina. De un proyecto mucho más rápido con el caño más grande que se ha hecho en Argentina entre 42 o 48 pulgadas".
Frente al anuncio de YPF, Marcos Bulgheroni, CEO de PAE, respondió "Muchas gracias Horacio. Vamos a trabajar juntos con YPF para hacer el gran proyecto de ARGENTINA LNG y que la Argentina sea un gran proveedor de GNL al mundo!!!!"
Marín agregó que "Estamos emocionados de colaborar con PAE y Golar LNG para impulsar el crecimiento y la innovación en el sector energético. Vamos a seguir trabajando en conjunto para transformar el gas de Vaca Muerta en GNL y para maximizar la eficiencia y la rentabilidad de todo el sector en la cuenca neuquina".
La primera etapa (2025-2031) del proyecto prevé instalar un buque de licuefacción de Golar LNG, el “Hilli Episeyo”, en el Golfo de San Matías, Río Negro, para el que se necesitará un desembolso superior a los US$ 1.650 millones, según informó PAE. El barco tiene una capacidad de producción equivalente a 11,5 millones de metros cúbicos diarios. La segunda fase (2032-2035) prevé una ampliación y asciende a US$ 1.250 millones.
