STUART BURNS

En los últimos años, los analistas de mercado ampliaron considerablemente los parámetros que rastrean para evaluar el crecimiento en países, regiones y a nivel mundial en lo que respecta al envío de contenedores. En este caso, "analistas" incluye más que solo economistas, ya que actualmente existe una comunidad más amplia que realiza este tipo de evaluaciones.  

A diferencia del pasado, estas personas ahora rastrean todo tipo de datos del consumidor que brindan indicaciones en tiempo real de la actividad económica. Los ejemplos incluyen cosas como pagos con tarjeta de crédito, millas recorridas en tren y consumo de energía.

Un indicador que a menudo se pasa por alto y que nos gusta son las tarifas de flete globales y la disponibilidad de capacidad. De hecho, el transporte marítimo representa alrededor del 90% del comercio mundial y una proporción significativa del comercio en ciertas regiones .

Por lo tanto, cuando vemos titulares como "Las líneas navieras agregan casi 300,000 toneladas de unidades equivalentes (TEU) en junio" en Seatrade Maritime, la suposición inmediata es que las tarifas caerán y se producirá un exceso de capacidad frente a una recesión que se avecina, ¿verdad? Bueno, tal vez no.

TENDENCIAS DE ENVÍO DE CONTENEDORES MUESTRAN AUMENTO EN LA DEMANDA
Según Container Trade Statistics, mientras que la demanda global se mantuvo prácticamente plana de marzo a mayo, las importaciones totales en la Europa supuestamente "enferma" aumentaron un 4%. 

Mientras tanto, el comercio entre Asia y Europa aumentó un 8%.

Desde una perspectiva macro, la historia no es ni del todo positiva ni del todo negativa. Por ejemplo, las importaciones de EE.UU. cayeron un 15%, continuando con una caída prolongada desde el otoño. Esto sugiere que la actividad en Europa y Asia se está manteniendo mejor de lo que suelen informar los medios.

Las navieras ciertamente creen que esta tendencia continuará. Incluso anunciaron aumentos de tarifas para sus servicios Asia-Europa para la segunda mitad del año. Además, están restringiendo activamente la capacidad a América del Norte para respaldar las tarifas.

Mientras tanto, las tarifas de envío han tenido una tendencia a la baja durante los últimos nueve meses. Sin embargo, la adición de nueva capacidad no debería llevarnos automáticamente a suponer que las tarifas seguirán cayendo hasta fin de año.

Las líneas navieras aprendieron durante la pandemia a cooperar y, nos atrevemos a sugerir, a coludirse para administrar la capacidad y, por lo tanto, respaldar las tarifas. Por lo tanto, se podría ver este repunte de la demanda como una oportunidad para revertir las caídas de precios anteriores en la segunda mitad del año.