La propuesta de la administración “subestima los desafíos clave, incluida la escasez de minerales para fabricar baterías, el hecho de que estos minerales no se extraen ni refinan en los EE.UU., la infraestructura inadecuada y el alto costo de los vehículos eléctricos a batería”, dijeron desde Toyota.

Los comentarios se producen cuando los fabricantes de automóviles lidian con lo que serían los límites de emisiones del tubo de escape más ambiciosos de los EE.UU., aplicándose en los años modelo 2027 y más allá. 

Para cumplir con los límites de dióxido de carbono, hollín y contaminación que forma smog, la Agencia de Protección Ambiental prevé que los fabricantes de automóviles tendrán que aumentar enormemente la penetración de vehículos eléctricos para que los EV representen el 67% de las ventas de vehículos ligeros nuevos y el 46% de los vehículos medianos nuevos. ventas de vehículos de servicio en el modelo del año 2032.

Por el contrario, los vehículos eléctricos de batería y los híbridos enchufables representan menos del 10% del mercado actual.

Aunque las empresas podrían cumplir utilizando otra tecnología, los estándares propuestos se basan en que hasta el 70% de las flotas están libres de emisiones, y los críticos han calificado la propuesta como un mandato EV de facto que sofoca la elección del consumidor. 

El plan supera el objetivo anterior del presidente Joe Biden de que la mitad de los nuevos automóviles de pasajeros y camiones livianos sean vehículos de cero emisiones para fines de la década.

Ford Motor fue uno de varios fabricantes de automóviles que alentó a la EPA a aliviar la rigurosidad de sus requisitos a corto plazo, entre 2027 y 2029, creando una vía de acceso más suave a los estándares planificados para 2032. Según lo propuesto, la EPA ordenaría reducciones de contaminación aproximadamente iguales anualmente. Toyota calificó los aumentos anuales de rigor propuestos inicialmente como "extremos".

Stellantis, formado a partir de la fusión de Fiat Chrysler y el grupo PSA de Francia en 2021, dijo que la EPA tenía una "expectativa demasiado optimista para el crecimiento del mercado de vehículos eléctricos" y estaba "suponiendo una transición 'perfecta'", mientras subestimaba desafíos como la capacidad de fabricación rezagada y apoyo al consumidor. 

La "tasa de adopción de EV" prevista por la EPA supera con creces lo que respaldan las acciones políticas vigentes y agrega un riesgo significativo para la industria automotriz que debe cumplir con estos estándares, ya sea que estas suposiciones sean ciertas o no".

Toyota criticó a la EPA por confiar en una "evaluación superficial" sobre el suministro de minerales críticos para baterías, incluso de depósitos estadounidenses.

Tesla, por otro lado, instó a la EPA a actuar de manera aún más agresiva, dado "el rápido ritmo de la electrificación de vehículos livianos". 

Dado que la tecnología "ha sido ampliamente demostrada, se está implementando rápidamente y tiene costos competitivos significativamente decrecientes", la agencia debe apuntar a una tasa de penetración de vehículos eléctricos con batería de al menos 69% en el año modelo 2032, dijo Tesla.

Tanto Toyota como Stellantis tienen la ambición de acelerar sus propias ventas de vehículos eléctricos después de quedarse atrás con respecto a sus pares en la electrificación de vehículos.

Por otra parte, General Motors, que el año pasado se comprometió a un 50% de vehículos eléctricos para 2030, dijo que apoya una regulación que refleje el objetivo de ventas de vehículos eléctricos de Biden para 2030. 

Pero advirtió que el plan de la EPA podría obligar a los fabricantes de automóviles a ir más allá alrededor de 2030, y la capacidad de alcanzar algunos objetivos no está clara. GM está alentando al gobierno a crear un incentivo para simplificar los requisitos reglamentarios para las empresas de rápido movimiento que superan algunos objetivos.

Los productores de gasolina y etanol dijeron que el gobierno estaba descartando el potencial de los combustibles bajos en carbono para reducir las emisiones. Al centrarse solo en la contaminación del tubo de escape, la EPA “pinta una imagen distorsionada y perpetúa la noción falsa de que los vehículos eléctricos son 'cero emisores'”, dijeron desde la American Fuel and Petrochemical Manufacturers. 

El enfoque ignora la contaminación asociada con la fabricación y el funcionamiento de los automóviles eléctricos, y "pone fuertemente el dedo en la balanza a favor de los vehículos eléctricos", dijo el grupo pro-etanol Growth Energy.