El proyecto de ley haría que el incentivo completo estuviera nuevamente disponible a partir del próximo año y, lo que es más importante, permitiría a los consumidores acceder al beneficio en el punto de venta en lugar de durante la temporada de impuestos.

Los fabricantes de automóviles que han vendido menos vehículos eléctricos podrían, en teoría, estar molestos al ver que se levanta el límite de 200,000 vehículos, ya que seguramente les dará una ventaja a corto plazo. Pero en la práctica, la mayoría debería estar feliz de ver el apoyo de compra adicional, ya que las regulaciones de economía de combustible se ajustarán en los próximos años. Este cambio hará que sea mucho más fácil vender vehículos eléctricos y alcanzar sus objetivos.

Si bien los créditos fiscales son importantes, vale la pena señalar que los compradores de Tesla no han sido elegibles para créditos fiscales federales durante más de dos años, y eso no ha impedido que la empresa domine el segmento de vehículos eléctricos al representar más del 70% de la batería. modelos eléctricos vendidos en los Estados Unidos el año pasado. Hacer productos que los consumidores realmente quieran es aún más importante que hacer productos que califiquen para créditos fiscales.

REQUISITOS DE CONTENIDO
Como han señalado mis colegas de Bloomberg News, el requisito de que los materiales de las baterías se obtengan localmente podría ser un desafío para los fabricantes de automóviles. También existe el requisito de que una parte de los demás componentes se fabriquen en América del Norte.

En las salas de juntas de automóviles de todo el país esta semana, es probable que haya solicitudes que fluyan hacia abajo de la organización y hacia los proveedores para determinar qué modelos calificarán y qué tan rápido se puede localizar el abastecimiento. El análisis de BNEF indica que es más probable que la capacidad de refinación intermedia para metales de batería sea un problema que el suministro de materia prima.

UN IMPULSO PARA LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS COMERCIALES
Las nuevas disposiciones para vehículos eléctricos comerciales permiten que los vehículos que pesen menos de 14,000 libras reclamen el crédito fiscal de US$ 7,500 para vehículos limpios. Los vehículos más pesados ​​pueden tener la menor de dos cantidades: 30% del diferencial entre el vehículo limpio y un vehículo con motor de combustión interna comparable, o un incentivo de US$ 40,000.

Esto cubriría por completo el costo de un paquete de baterías de 150 a 250 kilovatios-hora en la actualidad, y hará más en el futuro a medida que bajen los precios. Sería un impulso inmediato y significativo para el incipiente mercado de vehículos eléctricos comerciales en los EE.UU., que va a la zaga de Europa y China en la mayoría de los segmentos.

El proyecto de ley también incluye US$ 3.000 millones para ayudar al Servicio Postal de EE.UU. a descarbonizar su flota y cambiar a vehículos eléctricos. El Servicio Postal anunció recientemente que aumentaría la parte de su compra inicial de 50.000 camiones de correo de Oshkosh, con sede en Wisconsin, que serán eléctricos al 50%, una gran victoria para los activistas que lucharon contra la decisión inicial de ir casi exclusivamente con vehículos de combustión.

PROGRAMAS DE PRÉSTAMO
El paquete también incluye US$ 2.000 millones para ayudar a los fabricantes de automóviles a reestructurar y convertir las instalaciones existentes para fabricar vehículos limpios, y permite hasta US$ 20.000 millones en préstamos para ayudar a las empresas automotrices a construir nuevas instalaciones de vehículos limpios en todo el país. 

Es probable que Ford, GM y Stellantis se beneficien de la parte de la conversión al entrar en un año de negociaciones contractuales con el sindicato United Auto Workers. La fabricación de vehículos eléctricos en los EE.UU. ya está aumentando rápidamente, y esta disposición, que en gran medida ha pasado desapercibida, acelerará aún más el progreso.

Es importante destacar que muchas plantas que se están construyendo o remodelando para vehículos eléctricos se encuentran en estados republicanos. Por ejemplo, VW invirtió US$ 800 millones en su planta en Chattanooga, Tennessee, y acaba de anunciar la semana pasada que comenzó a producir allí los primeros vehículos utilitarios deportivos eléctricos ID.4. Tener una sólida base de fabricación de vehículos eléctricos en los estados rojos debería ayudar a evitar que los vehículos eléctricos se conviertan en un fútbol político a medida que se acerca el próximo ciclo de elecciones federales.

PANORAMA
Un sentido de la escala es importante aquí. El proyecto de ley extendería la disponibilidad del crédito fiscal EV hasta 2032. Durante ese período, BNEF espera que se vendan alrededor de 175 millones de vehículos livianos en los EE.UU. Tal como está ahora, una parte considerable y creciente de ellos será elegible para un crédito fiscal.

Hay mucho más para procesar: los clientes de BNEF pueden acceder a nuestra opinión inicial completa aquí, pero mi sensación inicial es que el proyecto de ley, junto con las regulaciones más estrictas de economía de combustible que está implementando la administración de Biden, debería poner a los EE.UU. nuevamente en la carrera. para el liderazgo de vehículos eléctricos. China ha tenido una ventaja muy fuerte, pero aún es pronto. No descarte a los Estados Unidos.