Vale planea deshacerse de su mina de carbón Moatize y de los proyectos ferroviarios y portuarios del corredor de Nacala en Mozambique
Vale no logró acuerdo por daños y perjuicios con respecto al desastre de la presa Brumadinho y las negociaciones están actualmente en suspenso.
El gobierno estatal y Vale habían estado en reuniones para discutir un acuerdo, pero terminaron sin éxito, dijo a Reuters Mateus Simões, un funcionario estatal.
En noviembre, el jefe del estado brasileño de Minas Gerais rechazó el acuerdo propuesto por la minera de alrededor de 21 mil millones de reales ($ 3,97 mil millones).
Minas Gerais solicita una indemnización de 54.600 millones (10.300 millones de dólares), una cifra que incluye la reubicación y el daño psicológico sufrido por los sobrevivientes y las familias de las víctimas.
La presa de Brumadinho colapsó en enero de 2019 , dejando 270 muertos. El desastre le costó su trabajo al ex director ejecutivo Fabio Schvartsman y ahora enfrenta cargos de homicidio . También desencadenó una investigación global sobre el estado de 726 represas de relaves .
Vale, el mayor productor de mineral de hierro del mundo, aún enfrenta acciones legales por el accidente mortal, incluidas las acusaciones de que el minero estaba al tanto de la condición inestable de la presa años antes de que ocurriera el accidente.
En diciembre, Samarco, controlada por Vale y BHP, reinició las operaciones en su complejo Germano en Minas Gerais y su complejo Ubu en Espírito Santo, Brasil, 5 años después de la falla de la presa Fundão en noviembre de 2015.
La presa, propiedad de Samarco, estalló, liberando 39,2 millones de metros cúbicos de desechos de relaves en la cuenca del río Doce, matando a 19 personas. Fue considerado el peor desastre ambiental de Brasil.
Reuters
La brasileña Vale comprará a su socio minoritario, Mitsui & Co de Japón, su parte en la mina de carbón y el proyecto portuario en Mozambique, y luego venderá su totalidad mientras trabaja para convertirse en carbono neutral para 2050.
Vale, la segunda minera de hierro más grande del mundo, dijo en un comunicado que planeaba deshacerse de su mina de carbón Moatize y de los proyectos ferroviarios y portuarios del corredor de Nacala en Mozambique, para centrarse en sus operaciones principales.
Mitsui dijo por separado que acordó vender su participación en la mina y los activos de infraestructura a Vale, el operador del proyecto, por $ 1 cada uno, con el objetivo de completar la transferencia para fin de año.
"Es un activo de muy bajo rendimiento", dijo el analista Mathew Hodge de Morningstar en Sydney. "Algo significativo debe cambiar para que tenga un valor vendible".
En 2019, Vale deterioró por completo los activos debido a problemas técnicos y operativos y dijo que revisaría su plan de minería y reacondicionará sus plantas de procesamiento, antes de que esos planes fueran interrumpidos por COVID-19.
La división de carbón de Vale registró una pérdida de $ 213 millones en ganancias ajustadas antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización en su resultado trimestral más reciente.
Se espera que las operaciones reanuden su aceleración este año, para alcanzar una tasa de producción de 15 millones de toneladas al año en la segunda mitad y de 18 millones de toneladas al año en 2022, dijo Vale.
Mitsui ha registrado una serie de pérdidas por deterioro, por un total de 46,7 mil millones de yenes ($ 451 millones), en sus activos de infraestructura y carbón de Mozambique, lo que lleva a cero el valor contable de su participación en la mina Moatize. El corredor de transporte de Nacala todavía tiene un valor en libros de alrededor de $ 500 millones, incluidos sus préstamos, dijo.
Mitsui dijo que está revisando una pérdida anticipada de la venta. Cualquier impacto financiero relacionado con los proyectos se consideró en su pronóstico de ganancias de octubre para el año financiero actual hasta el 31 de marzo, dijo.
BRUNO VENDITTI/Mining
Un incendio en el cargador de barcos 4S del muelle de Vale en la terminal marítima de Ponta da Madeira (TPPM) en el estado de Maranhão, donde envía mineral de Carajas de alta ley, podría afectar la capacidad de envío de mineral de hierro de la empresa.
Ponta da Madeira es uno de los principales activos de Vale y una de las terminales de carga de mineral de hierro y manganeso más importantes del mundo. La terminal tiene una capacidad de carga de alrededor de 230 millones de toneladas por año y también es uno de los únicos puertos del país adecuado para los barcos Valemax de gran tamaño .
Vale tiene 5 muelles con una capacidad de carga de alrededor de 230 millones de toneladas en Ponta da Madeira. Solo un muelle fue alcanzado por el incendio y puede permanecer fuera de servicio durante varios meses.
El incendio estalló el 14 de enero y Vale dijo que estaba contenido, sin víctimas ni daños ambientales y que la terminal seguía funcionando.
Una fuente en Ponta da Madeira, el puerto principal de Vale, dijo a MINING.COM que el brazo del cargador de barcos utilizado en el muelle 4S se vio afectado y podría tener que ser reemplazado, lo que podría demorar más de seis meses en llegar desde China. El trabajo será realizado por Vale y la empresa de ingeniería danesa FLSmidth.
Una parada podría limitar la capacidad de envío de mineral de hierro de Vale en 32 millones de toneladas desde Ponta da Madeira en 2021, dicen las fuentes.
La compañía le dijo a MINING.COM que la terminal continúa operando, sin impacto en los horarios mensuales de envío de mineral.
“Ahora hay más preguntas que respuestas, pero claramente podría haber algunas ramificaciones para los mercados del mineral de hierro y los precios en el futuro”, dijo BTG Pactual en una nota.
El martes por la tarde, TPPM estaba operando con una capacidad de envío de 13-14 tm / mes.
Vale espera una producción anual de entre 315 y 335 millones de toneladas para 2021.
El mineral de hierro fue el producto básico con mejor desempeño el año pasado con un aumento del 80% en el transcurso de 2020, en una combinación de oferta insuficiente de Brasil y una demanda sin precedentes de la industria siderúrgica de China, que forjó más de mil millones de toneladas por primera vez el año pasado .
El repunte del precio del mineral de hierro continuó en el nuevo año y los precios alcanzaron su nivel más alto desde septiembre de 2011 esta semana.
Los precios de importación chinos de referencia (Fastmarkets MB 62% multas CFR Qingdao) se cotizan por encima de los 170 dólares la tonelada, mientras que el índice brasileño de alto grado (65% de finos Fe) alcanzó un récord de 195,30 dólares la tonelada el lunes.
Los datos de aduanas de la semana pasada mostraron que China importó 1,170 millones de toneladas de mineral de hierro, superando su récord anterior de 1,075 millones de toneladas en 2017, a pesar de una disminución en los envíos de diciembre.
