“Estas nuevas acciones, junto con las inversiones en la agenda del presidente Build Back Better, fortalecerán el liderazgo estadounidense en automóviles y camiones limpios al acelerar la innovación y la fabricación en el sector automotriz, reforzar la cadena de suministro nacional del sector automotriz y aumentar los empleos automotrices con buenos pago y beneficios”, comentaron desde la Casa Blanca.

Los mandatos son una pieza central de los planes climáticos de Biden y marcan el primer gran esfuerzo de su administración para utilizar la regulación para detener los gases de efecto invernadero que calientan el planeta. Las agencias federales están desarrollando reglas adicionales dirigidas a las emisiones de metano de los pozos petroleros y las emisiones de dióxido de carbono de las plantas de energía después de que la administración Trump relajó los requisitos.

Biden también anunciará que su administración está elaborando estándares de reducción de gases de efecto invernadero y requisitos de ahorro de combustible para vehículos, incluidos camiones de servicio mediano y pesado, según la Casa Blanca.

Los fabricantes de automóviles dicen que cuentan con la ayuda del gobierno para cumplir con los nuevos objetivos de los vehículos, incluso cuando algunos ambientalistas dijeron que no fueron lo suficientemente duros como para enfrentar los problemas ecológicos en forma de sequías, incendios forestales y el derretimiento del hielo ártico. La industria del transporte representa la mayor parte de las emisiones de gases de efecto invernadero de EE.UU., según datos de la Agencia de Protección Ambiental.

"Un cambio dramático"

"Esto representa un cambio dramático del mercado estadounidense actual que solo se puede lograr con el despliegue oportuno del conjunto completo de políticas de electrificación comprometidas por la administración", dijeron Ford Motor, General Motors y Stellantis NV en un comunicado conjunto. declaración. “Nuestros anuncios recientes de productos, tecnología e inversiones destacan nuestro compromiso colectivo de ser líderes en la transición de los EE.UU. a los vehículos eléctricos”.

El presidente de la UAW, Ray Curry, dijo en un comunicado emitido por la Casa Blanca que se necesita el esfuerzo para "construir los vehículos del futuro". Los vehículos eléctricos representaron solo el 2% de las ventas de automóviles de pasajeros en 2020, según un análisis de BloombergNEF.

"Nos estamos quedando atrás de China y Europa, ya que los fabricantes invierten miles de millones en hacer crecer sus mercados y expandir su fabricación", dijo Curry. "Necesitamos hacer inversiones aquí en los Estados Unidos".

El director ejecutivo de Tesla Inc., Elon Musk, dijo en Twitter que el fabricante de automóviles eléctricos no está en la lista de invitados para el evento.

Los fabricantes de automóviles estadounidenses han anunciado planes para invertir miles de millones en la producción de flotas neutrales en carbono. GM, por ejemplo, ha prometido vender solo modelos de cero emisiones para 2035.

Ford dijo que espera que el 40% de su volumen global de vehículos sea totalmente eléctrico para 2030 y Stellantis ha dicho que apunta a más del 70% de las ventas en Europa. y más del 40% en los EE.UU. serán "vehículos de bajas emisiones", es decir, eléctricos o híbridos, para 2030.

En la primavera, Biden solicitó al Congreso US$ 15.000 millones en gastos para construir una red de costa a costa de 500,000 estaciones de carga. Obtendría solo la mitad de ese dinero en el paquete de infraestructura bipartidista lanzado por el Senado. 

Hay alrededor de 41,000 estaciones de carga ahora disponibles para el público en los EE.UU., según datos del gobierno.

"Para hacer esto bien, está considerando entre US$ 20.000 millones y US$ 30.000 millones durante los próximos 10 años", dijo Joe Britton, director ejecutivo de la Asociación de Transporte de Emisiones Cero, que ha dicho que se necesitarían 4.5 millones de cargadores para cuando el Estados Unidos pasa a la venta de vehículos totalmente eléctricos.

Los US$ 7.500 millones incluidos en el proyecto de ley de infraestructura del Senado son suficientes para pagar alrededor de 735,000 cargadores si son una combinación de cargadores de nivel 2 al 90%, que usan el mismo voltaje que una secadora doméstica, y cargadores de nivel 3 al 10%, que pueden cargar un coche en 15-20 minutos, pero son considerablemente más caros, dijo Britton.

Se podrían construir más si hubiera un costo compartido federal con los estados, agregó.

La Alianza para la Innovación Automotriz, que representa a los fabricantes de automóviles, dijo en un comunicado que se necesita apoyo gubernamental adicional para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero "mientras se mantiene un sector de fabricación de automóviles vital en los EE.UU. y los millones de empleos que respalda".

Algunos grupos ambientalistas, como el Consejo de Defensa de los Recursos Naturales, son optimistas de que la nación "tendrá los enchufes que necesitamos para electrificar nuestros vehículos".

“Las empresas privadas ya han instalado más de 100,000 estaciones de carga públicas en los EE.UU. y las empresas de servicios públicos propiedad de inversionistas están invirtiendo US$ 3.000 millones para ayudar a implementar infraestructura de carga para automóviles, camiones y autobuses”, dijo Max Baumhefner, abogado senior del consejo. "Con las nuevas inversiones federales y los avances en la tecnología de baterías, la ansiedad por el alcance pronto debería desaparecer en el camino del carruaje tirado por caballos".

Los requisitos de ahorro de combustible y emisiones propuestos por el Departamento de Transporte de EE.UU. y la EPA fortalecerían los mandatos suavizados por la administración Trump y, con el tiempo, marcarían un regreso a un camino más estricto trazado por el presidente Barack Obama en 2012.

La Casa Blanca estima que los estándares, junto con los objetivos de venta de vehículos, encaminarán a la nación a reducir las emisiones de los vehículos nuevos en un 60% en 2030 en comparación con el año pasado.

Las dudas de los ecologistas

Algunos ambientalistas dijeron que las reglas propuestas producirían menos reducciones reales en la contaminación que calienta el planeta que el plan de Obama, especialmente a corto plazo, ya que la administración busca recuperar el tiempo perdido.

La propuesta de Biden "ofrece menos reducciones de contaminación de carbono que los estándares de la era de Obama e incluye lagunas desafortunadas que socavan el progreso", dijo Simon Mui, subdirector de vehículos limpios y combustibles en el NRDC.

"Pero a largo plazo, la administración tiene razón en que al menos la mitad de todas las ventas de vehículos nuevos deben ser eléctricos para 2030", dijo Mui. “La EPA ahora debe actuar con rapidez para establecer normas estrictas que garanticen que los fabricantes de automóviles cumplan con ese objetivo y, al mismo tiempo, reduzcan la contaminación de los vehículos de gasolina y diésel. Cualquier cosa menos pone nuestra salud y nuestro clima en un riesgo innecesario".

Dan Becker, director de la Campaña de Transporte Climático Seguro del Centro para la Diversidad Biológica, se mostró escéptico de que el plan lograría los resultados necesarios.

“La propuesta de hoy se basa en compromisos voluntarios inaplicables de fabricantes de automóviles poco confiables para hacer que hasta el 50% de sus flotas sean eléctricas para 2030”, dijo Becker. "Estas son las empresas que rompieron el acuerdo que hicieron con el presidente Obama para reducir la contaminación, entonces, ¿por qué alguien confiaría en ellas ahora?"

Albemarle no espera la orden de Biden cambie la demanda de litio

Reuters

Albemarle anunció que la orden ejecutiva del presidente de Estados Unidos, Joe Biden, que apunta a que la mitad de los vehículos nuevos vendidos para 2030 sean de cero emisiones ya está incluida en los planes de los fabricantes de automóviles y, por lo tanto, no debería cambiar notablemente la demanda de litio.

"Nuestra opinión sería neutral", dijo el presidente ejecutivo Kent Masters a los inversores en una conferencia sobre ganancias. “Probablemente esté en el radar de lo que las compañías automotrices ya están pensando”.