Tesla y Dacia han tenido éxito en la fabricación de vehículos eléctricos económicos de gama baja en China y su comercialización en el extranjero
China, el país que lidera las ventas mundiales de vehículos de nueva energía (NEV), no solo mantendrá su posición en el mercado representando la mitad de todos los NEV globales esperados durante la próxima década, sino que también puede hacer una gran entrada a los mercados occidentales.
Esto es de acuerdo con el analista de mercado con sede en Londres CRU, cuyo reciente informe de EV establece que las ventas locales serán impulsadas en parte por la política del gobierno, como exigir una cuota mínima de ventas de NEV para los fabricantes de automóviles, pero también por una mayor demanda de los consumidores a medida que continúen los precios de NEV. para declinar y aumenta la disponibilidad de modelos de alta calidad.
"El gobierno chino ha anunciado planes claros para aumentar las ventas de NEV al 20% del mercado automotriz para 2025 y al 50% para 2035, y a medida que pasa el tiempo, estos parecen cada vez más alcanzables", se lee en el documento.
El analista también cree que el gigante asiático puede comenzar a apuntar a compradores internacionales en los próximos años, dado que ya tiene una ventaja en la escala de fabricación en el oeste y que los subsidios gubernamentales a la industria están comenzando a disminuir.
CRU señala que, aunque es factible, exportar vehículos eléctricos puede no ser fácil para los fabricantes chinos porque, al menos en Europa y EE.UU., no existe una sola marca de automóviles china ampliamente aceptada comercializada y vendida, e incluso en China, las ventas de automóviles occidentales. son más altos que las marcas chinas.
“Pero si los vehículos eléctricos chinos tuvieran un precio competitivo, estuvieran ampliamente disponibles y se comercializaran adecuadamente, creemos que no hay ninguna razón por la que no puedan tener éxito a nivel mundial en la próxima década”, afirma el informe.
“Y ciertamente hay un precedente histórico de esto en otros países. Aunque ahora es una potencia de la industria automotriz mundial, los automóviles japoneses eran extremadamente raros fuera de Japón hasta fines de la década de 1960, pero esto cambió rápidamente después de que el lanzamiento del Toyota Corolla tomó el mercado por sorpresa. Esto volvió a ocurrir en menor medida con Corea en la década de 1990", continúa.
Se han dado algunos pasos iniciales con Tesla y Dacia fabricando vehículos eléctricos baratos de gama baja en China y comercializándolos en el extranjero. En opinión de CRU, esto significa que si otro fabricante chino de vehículos eléctricos tiene éxito en la ampliación de la producción de vehículos eléctricos nuevos asequibles que son aceptados por el mercado europeo, entonces el panorama mundial de vehículos eléctricos electrónicos puede experimentar una transformación importante.
"Si los fabricantes chinos de vehículos eléctricos tienen éxito en la comercialización de sus productos en el extranjero, esto tendría tremendas implicaciones para la demanda de productos básicos", se lee en el informe. "A medida que los NEV se conviertan en una fracción mayor de las ventas automotrices mundiales, esto aceleraría el cambio de demanda de materiales automotrices clave como acero, aluminio y cobre de Europa a Asia".
Dado que es mucho más probable que los vehículos eléctricos chinos utilicen productos químicos de batería LFP más baratos y de menor rango que sus homólogos occidentales, CRU predice que un aumento en las ventas de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos renovables en todo el mundo tendría fuertes implicaciones para la demanda de níquel y cobalto a largo plazo.
El investigador de mercado también dice que hay un gran "pero" en esta hipótesis, que es que no hay garantía de que los consumidores en el oeste acepten los vehículos eléctricos chinos. Además de esto, se deben considerar cuestiones geopolíticas, ya que pueden llevar a que los países occidentales implementen cambios en las tarifas para proteger la producción nacional.
“Debe recordarse que el liderazgo de los vehículos eléctricos no es solo una cuestión de capacidad de producción, precios bajos o calidad del vehículo. Al llegar a nuevos mercados, las barreras culturales y la lealtad a la marca juegan un papel decisivo para que los compradores cambien de una marca a otra, lo que es un desafío importante al que se enfrentarán los fabricantes chinos en Europa y América del Norte ”, señala el informe.
Además, los expertos de CRU dicen que es importante tener en cuenta el hecho de que el Viejo Continente se está poniendo al día con 2020, mostrando un aumento interanual del 144% en las ventas de vehículos eléctricos europeos, incluso si está respaldado por crecientes subsidios.
Sin embargo, China también podría aprovechar la gran demanda observada en Europa, que está superando la capacidad de fabricación de NEV de la región, ya que está respaldada por la prisa de los consumidores por beneficiarse de una mayor disponibilidad de modelos de mejor calidad y mayores subsidios.
