"Se desaprovecha una oportunidad histórica", señalaron los diputados Alderete y Caliva. El Senado promueve una bicameral para supervisar la licitación
El Consejo Federal de la Hidrovía (CFH) buscará avanzar este lunes durante su segunda reunión, que tendrá lugar en la ciudad de Rosario, en la confección de los pliegos para el llamado a licitación de la concesión de la vía navegable troncal, a cuatro días del vencimiento del contrato del actual prestador.
La hidrovía es una ruta fluvial de 1.635 kilómetros que en la Argentina recorre el río Paraná, Paraná de las Palmas y el Río de la Plata, y que permite la salida hacia el océano y la entrada al país de distintos tipos de embarcaciones de carga.
Su dragado, balizamiento y mantenimiento fue concesionado en 1995 por el Gobierno de Carlos Menem a la sociedad Hidrovía, que se encarga de las tareas a cambio del cobro de peaje de las embarcaciones que utilizan el Sistema.
El ministro de Agricultura, Luis Basterra, adelantó que el Gobierno estudia fijar "un plazo muy menor de prórroga" de la actual concesionaria Hidrovía S.A., conformada por la belga Jan de Nul y la argentina Emepa, mientras se desarrolla la nueva licitación, según público Télam.
"Estamos muy próximos a que se termine resolviendo esta situación", sostuvo Basterra en declaraciones radiales en su paso por Rosario, el viernes, durante la tercera reunión del Gabinete Federal del programa de Capitales Alternas.
El ministro agregó que "todos entendemos la relevancia que tiene la hidrovía desde Paraguay hasta la llegada al Río de La Plata" y dijo que "es estratégico que tengamos un sistema que permita sostener el gran volumen de productos que se comercializan de Rosario hacia aguas abajo y que tiene que estar operativo para buques de gran porte"
La premura por el vencimiento de la actual concesión de la hidrovía Paraná-Paraguay, que vencerá el próximo viernes, llevó la semana pasada a varias entidades ligadas al agronegocio a exponer su "preocupación por la falta de información" oficial, respecto a "cómo se garantizará la navegabilidad durante la transición" entre el fin del contrato actual y la nueva licitación.
"Destacamos los efectos negativos que la incertidumbre existente genera", dijeron en un comunicado conjunto la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, la de Puertos Privados Comerciales y la que nuclea a las exportadoras de oleaginosas, entre otras.
El Sindicato de Personal de Dragado y Balizamiento también expresó sus temores por la continuidad de los 800 trabajadores que ocupa Hidrovía S.A., mediante la realización de asambleas a modo de "medida de fuerza".
El Gobierno nacional se propuso junto a los actores del sector agroexportador, universidades, organizaciones ambientalistas y otras instituciones, planificar el desarrollo de la hidrovía a mediano y largo plazo, con el fin de modernizarla y mejorar la competitividad de ese canal de navegación, por donde sale el 80% de las exportaciones del país.
El objetivo del encuentro de este lunes es "analizar los diferentes proyectos presentados para la hidrovía Paraná-Paraguay y poder avanzar en la confección de los pliegos para el llamado a licitación pública", informó el Ministerio de Transporte, que está a cargo del proceso junto a la Subsecretaría de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante.
Por decisión del recientemente fallecido ministro de Transporte, Mario Meoni, tras el primer encuentro del CFH a fines de febrero en Rosario se crearon tres comisiones para el análisis de las diferentes propuestas presentadas para la hidrovía.
Así, las comisiones de "Planificación Estratégica y Económica", "Obras e Infraestructura" y "Ambiental" analizaron durante abril las más de 70 propuestas presentadas al Consejo en tres jornadas virtuales.
Su síntesis servirá de base para la elaboración de los pliegos de la nueva licitación del Sistema Navegable Troncal.
La Política Online
La interna del oficialismo en la licitación por la hidrovía Paraná-Paraguay ya no puede disimularse: Al dictamen del Senado al proyecto de ley para crear una bicameral que supervise el proceso se sumó un reclamo explícito de diputados del Frente de Todos para estatizar la ruta fluvial.
Se trata de los diputados Juan Carlos Alderete y Verónica Caliva, bonaerense y salteña, que integran el Frente de Todos pero provienen del Partido Comunista Revolucionario (PCR) y suelen tener llegada a directa al jefe de su bloque Máximo Kirchner, uno de los que pide mirar con lupa la licitación por la ruta fluvial utilizada por el 80 por ciento de las exportaciones nacionales.
El 30 de abril vence la concesión que desde 1995 tiene el consorcio integrado por el grupo de origen Belga Jan de Nul, asociado con el grupo de empresas argentinas EMEPA S.A. Se le otorgó por 15 años, en 2010 se le prolongo 10 más y a través de un decreto, Alberto Fernández fijó las condiciones para volver a licitarla.
"Lamentablemente el gobierno nacional esta desaprovechando esta oportunidad histórica de recuperar parte de nuestra soberanía ya que a través del Decreto 949/20 llamó a una nueva licitación internacional de la hidrovía, por lo cual, de concretarse este DNU, esta seguiría estando en manos extranjeras", sostuvo Alderete en un comunicado, en el que pidió sin vueltas la estatización.
"Es falso el argumento de que no es conveniente ni posible formar una nueva empresa Estatal para el dragado y balizamiento del Paraná, puesto que esa empresa y los buques que dragan ya existen y son argentinos, como también lo es el personal embarcado. Además, es una actividad altamente rentable", completó el diputado.
Sostuvo que nunca se abrió una agencia de control, como contemplaba la licitación y "el Estado argentino toma como documentación válida las declaraciones juradas que hacen las propias empresas multinacionales en los puertos".
"Es decir, que pueden transportar el doble de soja, trigo, maíz que declaran, o incluso sustancias ilícitas, ya que ningún organismo las controla. Algunas estimaciones aseguran que entre el contrabando minero y el agrícola, se fugan más de 20 mil millones de dólares por año", agregó.
Alderete recordó que "el Ministerio de Transporte de la Nación destaca que a la Hidrovía ingresan 4.400 buques de porte oceánico por año, y que desde 2014 su administración genera una facturación anual promedio de 190 millones de dólares. Además, garantiza una tarifa de peajes en dólares".
El diputado del Frente de Todos se sumó además al reclamo del gobernador Axel Kicillof para que una futura licitación sume entre sus obligaciones la construcción del Canal Magdalena, una ruta navegable desde el lado argentino del Río de la Plata que permitiría navegar a los buques argentinos por el océano atlántico sin pasar por Uruguay.
"Esta independencia traería además como beneficios una transferencia de millones de dólares por año por los peajes, servicios y reparaciones de buques, generando trabajo y producción en nuestro país. Junto con esto, es imprescindible la construcción de un puerto director estatal en el estuario del Rio de la Plata", señaló Alderete.
El mismo reclamo llevó el senador Taiana a la comisión que debatió y dictaminó la comisión que investigará el proceso licitatorio, que por ahora no tiene fecha. Debería ser antes del 30 de abril.
