IRINA SLAV

Aquí hay un hecho que de alguna manera trasciende la lógica: Tesla vale cinco veces más que GM y Ford, combinados. La compañía de vehículos eléctricos, que durante bastante tiempo sirvió como el hazmerreír de los inversores conservadores por un lado y la favorita de los vendedores en corto por el otro, ahora ha informado de cinco beneficios trimestrales consecutivos. Como tal, su perspectiva es brillante, y se considera que las ventas de vehículos eléctricos están aumentando considerablemente.

No es de extrañar que otros mercados de vehículos eléctricos estén ansiosos por replicar su éxito.

The Wall Street Journal informó a principios de este mes sobre dos nuevas empresas de vehículos eléctricos que se han hecho públicas en los últimos meses, cada una de las cuales casi no tiene ingresos. Otras cuatro compañías sin ingresos en el segmento de vehículos eléctricos tienen planes de salir a bolsa, y los comerciantes se apresuran a comprar porque los vehículos eléctricos, según la mayoría de los informes sobre el tema, son la próxima gran novedad.

Ya hay mapas de carreteras a la inversión en el sector, y lo que estos planes de trabajo están sugiriendo es que el futuro de estos aspirantes EV está tan lejos de ser cierto que el bombo bien puede ser que sopla una burbuja que está a punto de estallar en la caída de un alfiler .

El fabricante de automóviles eléctricos Fisker salió a bolsa la semana pasada y las acciones subieron un 13 por ciento durante su primer día de negociación. Al igual que Nikola y Lordstown Motors, lo hizo a través de una fusión con una compañía de cheques en blanco; esta es la nueva forma en que las nuevas empresas se hacen públicas, ya que buscan hacerlo lo antes posible, aprovechando el aumento actual de interés entre los comerciantes en electricidad. vehículos.

Fisker tiene un prototipo de SUV eléctrico, el Ocean, que planea comenzar a fabricar en dos años. La compañía cerró recientemente un acuerdo con Canadian Magna International para suministrar la plataforma del automóvil que producirá en una de sus fábricas europeas. El trato llega a un trato similar, con Volkswagen, se concretó. Y las acciones de la empresa reaccionaron con fuerza, y negativamente, a esa noticia.

Las acciones de otra startup de vehículos eléctricos, Lordstown Motors, también debutaron en el mercado de valores la semana pasada con una fuerte ganancia. Al final de la semana, el repunte terminó y la compañía cayó un 28,3 por ciento acumulado, según un informe de la CNBC . Lordstown Motors tiene planes de producir una camioneta eléctrica en su fábrica de Ohio, promoviéndola como la primera camioneta totalmente eléctrica para flotas comerciales. Y esta puede ser la mejor decisión tomada recientemente en el segmento de vehículos eléctricos.

Tesla dijo recientemente que estaba en camino de comenzar las entregas de su SUV Modelo Y el próximo año. Ford y GM, mientras tanto, tienen sus propios planes de vehículos eléctricos en las categorías de camionetas y SUV. GM presentó recientemente un Hummer eléctrico y Ford está a punto de lanzar su Mustang Mach-3 a fines de este año. Se trata de empresas con una larga trayectoria en la fabricación de automóviles y los medios y recursos para fabricar más de ellos. Esta es la competencia de nuevas empresas como Fisker y Nikola, pero probablemente aún no Lordstown, porque la mayoría de los fabricantes de vehículos eléctricos apuntan al mercado de vehículos de pasajeros.

Es un mercado ya abarrotado, pero algunos creen que hay espacio para más fabricantes de vehículos eléctricos debido a la perspectiva de la tecnología. 

“Existe un mercado de futuro claro y fuerte para los vehículos eléctricos (EV) y todos los demás elementos que intervienen en mantenerlos en la carretera, como el funcionamiento de las redes de carga, las baterías y el mantenimiento”, Tim Perera, director asociado de CIL Management Consultants, dijo Oilprice.

Sin embargo, los grandes fabricantes de automóviles tienen la ventaja sobre las nuevas empresas, según Perera, ya que el volumen automático siempre será un juego extremadamente competitivo.

“Hemos visto esto con algunos grandes actores, como Dyson, que intentaron sin éxito establecerse en el mercado. Al final, la mayoría de los grandes fabricantes de automóviles se han dado cuenta del potencial (y más pertinente del riesgo para ellos) de los vehículos eléctricos y tienen muchas ventajas sobre las empresas emergentes: canales de venta y distribución establecidos, redes de servicio, experiencia en la fabricación y reconocimiento de marca ".

Esto podría suceder mientras las acciones de inicio de vehículos eléctricos son tan volátiles. Según Goldman Sachs, estas acciones tienden a registrar fuertes debuts, pero luego tienen un rendimiento inferior al del mercado en general, ya que algunos compradores de sus acciones negocian con el entusiasmo en torno a estas empresas, y una vez que esto comienza a disminuir, se retiran.

Esto es lo que le pasó a Nikola. La compañía a la que a menudo se refería como un retador de Tesla hizo un fuerte debut en el mercado a principios de este año y luego, unos meses después, las acciones se desplomaron luego de las acusaciones de que su camión eléctrico insignia estaba mucho más lejos de llegar al mercado de lo que la compañía lo había hecho. prometido. Actualmente, la compañía cotiza muy por debajo de sus picos este año.

“Las empresas emergentes deberán adaptarse para tener éxito en este ecosistema competitivo”, dijo Perera de CIL Management Consultants. “Por supuesto, habrá perdedores, pero algunos podrían funcionar. Existen importantes oportunidades para los inversores, pero identificarlas requerirá una visión clara de los factores necesarios para el éxito en el espacio y cierto apetito por el riesgo. La pregunta clave que los inversores deberían hacerse es: "¿Cómo puede beneficiarse de la emoción, el crecimiento del mercado y la inversión sin asumir demasiados riesgos o batallas que no ganará?"

Esta es una pregunta difícil de responder, especialmente para la nueva generación de traders intradía que parecen preocuparse más por la cantidad de atención de los medios que atrae una empresa que por cualquier métrica de desempeño cuantificable.

"La buena narración de historias es un componente importante de ser un buen fundador y emprendedor, pero es mejor que no sea el único componente", dijo a Reuters el fundador de la empresa inversora Synapse Partners, Evangelos Simoudis, a principios de este mes.