El desarrollo de infraestructura logística de superficie y la consolidación de nuevos corredores de exportación para los hidrocarburos de la cuenca neuquina registran avances operativos en el litoral marítimo.

En el marco del proyecto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS), el buque especializado Skandi Hera inició las tareas técnicas de ingeniería submarina frente a las costas de Punta Colorada, en la provincia de Río Negro. La operación comenzó formalmente tras el arribo del primer cargamento de materiales de sujeción, considerado un hito clave para la futura comercialización internacional del crudo regional.

Ingeniería offshore y logística de superficie

El procedimiento de carga del equipamiento pesado fue ejecutado por la compañía YPF en las instalaciones de Puerto Quequén, con destino definitivo a las tareas offshore programadas para la Región Atlántica rionegrina. Las tareas de montaje e instalación en el lecho marino están a cargo de la empresa noruega DOF Group ASA, operadora del navío de alta tecnología. Los componentes mecánicos fijarán la posición operativa de las dos monoboyas que conformarán el sistema de carga en altamar, el cual conectará de forma directa la producción de la formación geológica Vaca Muerta con los buques cisterna internacionales.

Respecto a la magnitud de los trabajos y los recursos humanos e industriales movilizados en la zona de influencia de Sierra Grande, el gobernador provincial Alberto Weretilneck precisó el impacto del proyecto y señaló: “El futuro ya está frente a las costas de Río Negro. No es una imagen más. Es una señal concreta de la transformación que está viviendo nuestra provincia. Este operativo moviliza a más de 120 técnicos y especialistas durante casi 250 días de trabajo, con tecnología de última generación y embarcaciones especialmente preparadas para instalar las estructuras que permitirán exportar la energía argentina al mundo desde Río Negro”.

Cifras técnicas y segunda campaña de abastecimiento

El informe de ingeniería provisto por las empresas operadoras detalla que durante esta primera fase logística de superficie se desplazaron 6 anclas del tipo High Holding Power, con un peso unitario aproximado de 42 toneladas, complementadas con 6 cadenas de fondeo de 400 metros de longitud, cuyas estructuras promedian las 72 toneladas por unidad. Desde YPF informaron que las proyecciones de obra contemplan el inicio de una segunda campaña logística en un plazo de dos semanas, bajo idénticas especificaciones técnicas y volúmenes de material de superficie.

El avance del ducto y la terminal marítima del VMOS se incorpora a una estrategia de diversificación productiva de mediano plazo en Río Negro, enfocada en la captación de inversiones para empresas de servicios y el desarrollo de proveedores industriales locales. Al evaluar las perspectivas económicas para las próximas décadas, Weretilneck concluyó: “Detrás de cada avance hay empleo, desarrollo, nuevas oportunidades para nuestras empresas y más movimiento para las comunidades de la región. Sabemos que falta. Pero también sabemos que estas son las obras que cambian el perfil productivo de una provincia para siempre. Lo que hoy vemos frente a nuestras costas es mucho más que un barco. Es Río Negro ocupando un lugar central en el futuro energético de la Argentina”.