ANAHÍ ABELEDO

La ley de Reducción de la Inflación (IRA), o "Ley Biden", es considerada como uno de los mayores avances para la transición energética, sin embargo EE.UU., con los subsidios contemplados en esta norma, ha provocado una "guerra comercial" por los vehículos eléctricos con sus aliados de Occidente, claves para "la otra guerra", la real, que se desarrolla en territorio de Ucrania. Mientras tanto, ajeno a este conflicto, Elon Musk rebaja drásticamente los precios de sus automóviles a medida que crece la demanda. 

La reunión del Foro Económico Mundial en Davos, esta semana, fue escenario de los reclamos y análisis en torno a este conflicto de intereses entre socios geopolíticos. 

Los Veintisiete de la UE consideran que este paquete de Washington puede hacer “fragmentar Occidente”. La UE y países como Corea del Sur consideran una amenaza competitiva “agresiva” las desgravaciones fiscales de hasta US$7.500 concedidas por la Administración Biden a los vehículos eléctricos ensamblados en Norteamérica, al igual que otras ayudas ala inversión ecológica incluidas en la Ley de Reducción de la Inflación, dotada con US$369.000 millones. 

El paquete también incluye ayudas masivas que, según la Unión Europea, podrían distorsionar la competencia y es discriminatoria para las compañías comunitarias. Una de las disposiciones contempla exenciones fiscales en la compra de coches eléctricos, pero solo los producidos en Estados Unidos. 

El proteccionismo norteamericano estuvo en la agenda de la visita de  Emmanuel Macron a EE.UU.

Fabricantes de baterías como la sueca NorthVolt AB están apostando por EE.UU., pensando también en los costes energéticos tras un año en el que los precios del gas natural en Europa fueron ocho veces superiores a los de EE.UU. 

"Esta no es una guerra comercial de manual: Estamos muy lejos de la amenaza de la era Trump de imponer aranceles a los coches europeos, y la conflagración en Ucrania ha acercado a los aliados de la OTAN. Pero también estamos muy lejos de una nueva era de multilateralismo bajo Biden", opinó el especialista en mercado Lionel Laurent de Bloomberg. 

"Una salva de subsidios diseñada para mantener a raya a China e incentivar nuevas fábricas en EE.UU. es mala para los socios comerciales atrapados en el medio, incluso si es buena para el clima", dijo. 

El proteccionismo que aúna las disposiciones “Buy American” (compre estadounidense) con subvenciones que, según los fabricantes, equivalen a una reducción de costes dealrededor del 30%, se antoja como una nueva y sombría era, según Bloomberg.

“El riesgo para Europa es el tipo de desindustrialización que no hemos visto en años”, afirma Antoine Huard, cofundador de la empresa francesa Verso Energy, dedicada al desarrollo de centrales eléctricas.

"Bruselas asume el riesgo de una guerra comercial con Estados Unidos", titulaba esta semana el diario español La Vanguardia y consignaba que  la ley IRA "molesta a los Veintisiete, que la consideran discriminatoria y contraria a las normas comerciales".

“Está claro que hay elementos de la IRA que ponen en riesgo la competencia y que es discriminatoria hacia las empresas europeas, por ejemplo, a través de los créditos fiscales y los subsidios a la producción”, advertía la presidenta de la Comisión Europea, Ursula Von der Leyen.

NEGOCIACIONES Y SOLUCIONES QUE NO ALCANZAN
El pasado 29 de diciembre, Estados Unidos anunció que los fabricantes europeos podrán beneficiarse de las exenciones fiscales para vehículos comerciales, pero no contempla de momento extenderlo a los consumidores privados. Bruselas lo valoró como un paso en la buena dirección, pero añadió que aún quedan “cuestiones pendientes”. 

“La discriminación de los vehículos limpios producidos en la UE vulnera el derecho comercial internacional y perjudica injustamente a las empresas en el mercado estadounidense”, reprochó en un comunicado la Comisión Europea.

“La UE acoge con satisfacción estas orientaciones”, indicó la CE valorando al grupo de trabajo puesto en marcha con funcionarios estadounidenses para abordar las preocupaciones europeas sobre esa ley, que prevé ayudas de unos US$ 400.000 millones  para inversiones en tecnologías verdes americanas.

La Comisión destacó que, según las nuevas orientaciones de EEUU, las empresas de la UE podrán acceder a los créditos comerciales para vehículos limpios bajo esa ley sin necesidad de modificar los modelos empresariales establecidos o previstos de los productores de la UE.

La UE quiere que EEUU le dé el mismo trato que a sus socios con los que tiene acuerdos de libre comercio. “Acogemos con satisfacción el anuncio hecho por EEUU. de que se tomará más tiempo para trabajar en las directrices pendientes, lo que le permitirá abordar estas cuestiones de manera satisfactoria”, señaló la CE.

En detalle, la respuesta presentada por la Comisión a la IRA constará de “tres partes”, precisó este martes la comisaría europea. Un componente regulatorio, orientado a acelerar el desarrollo de la “tecnología verde” del mercado común; un aspecto financiero, para que todos los Estados miembros tengan acceso a recursos para apoyar este sector; y finalmente la creación de un “fondo soberano” capaz de invertir en proyectos industriales europeos.

Segun adelantó Thierry Breton, responsablede Industria de la Comisión Europea, las dos primeras partes se presentarán en el Consejo Europeo del 9 de febrero y la tercera podría definirse más bien durante la segunda mitad del año.

LA UE BUSCA TOMAR LAS RIENDAS DE SU INDUSTRIA
Ante la situación, la UE ya prepara una serie de medidas que mitiguen el impacto de la ley. Al respecto, los jefes de Estado y de Gobierno instaron a la institución a que presentara propuestas antes de finalizar el mes de enero. Bruselas quiere potenciar su manufactura sin entrar en una guerra comercial con EE.UU., pero la subida de los costes energéticos trastoca su plan.

Breton,  está promoviendo una “Ley deTecnologías Limpias” para apoyar a la industria. Tiene previstos 43.000 millones de euros en inversiones públicas. 

Francia y Alemania, que han insistido en la importancia de aplicar medidas, creen que debe ser el momento de dar “un nuevo impulso” a la industria europea. En ese sentido ,el vicepresidente del think tank German Marshall Fund, Ian Lesser, cree que se está imponiendo un nuevo “nacionalismo económico” que empezó ya en la crisis económica del 2008 y se exacerbó en la pandemia.

En el plan se estudia la flexibilización de las ayudas de Estado para energías renovables y tecnologías limpias, consideradas a menudo “lentas y muy complejas” por fuentes europeas. 

Otro de los puntos clave es ayudar con inversiones a los países. “Está claro que no todos los estados miembros tienen el mismo margen fiscal”, admitió Von der Leyen en una velada referencia a Alemania, que ya ha mostrado su capacidad para inyectar dinero.

Por ello, a corto plazo, Von der Leyen plantea utilizar el dinero del plan del RepowerEU para mejorar la eficiencia energética o acelerar la eterna asignatura de mejorar las interconexiones. Pero a largo plazo se estudia la creación de “un fondo soberano” para ayudar a la industria europea a no perder competitividad que podría financiarse con el dinero que no se ha gastado del fondo de recuperación. 

“No veo una guerra comercial, no está en el interés de nadie, teniendo en cuenta el nivel de cooperación económica entre Estados Unidos y la Unión Europea ahora. Además, ya hemos visto fricciones en el pasado y, para esta Administración, Europa es un interlocutor clave”, argumenta Lesser.

Ya hay interés por parte de los inversores y demanda empresarial de inversiones ecológicas como baterías o energías renovables, especialmente con la presión para reducir la dependencia de China en la cadena de suministro y deslocalizar componentes críticos. 

Por ejemplo, el fabricante de automóviles Stellantis NV quiere producir él mismo la mitad del suministro energético de sus fábricas europeas. Las ayudas públicas contribuirían a aumentar la competitividad de la UE subvencionando la energía o la tecnología pertinente.

"Pero también hay riesgos. Uno de ellos es avivar las tensiones comerciales. El último plan de la UE para suavizar aún más las restricciones a las ayudas estatales en respuesta a EE.UU., según informa Bloomberg News, provocará muchas luchas internas por competencia desleal entre países grandes como Alemania y los que tienen menos poder financiero", argumentó Laurent. 

QUEJAS DE VON LIEDER Y OTROS EN DAVOS
"Davos, de hecho, se presenta como el foro de "la policirisis": la guerra, la transición ecológica, las cadenas de suministros atascadas, el auge del proteccionismo, la crisis energética, la inflación disparada, los presupuestos públicos exhaustos después de la pandemia... y las tensiones entre socios y aliados pueden añadir una más a las múltiples tensiones que están poniendo en jaque la economía mundial", resume el diario "El Español".  

La UE ha acusado en varios puntos a la Ley Biden de "violar las normas comerciales internacionales". El primer ministro belga, incluso, ha acusado al aliado transatlántico de estar "tomando ventaja" de la crisis para arrebatar inversiones a la UE.

En su discurso en Davos, Ursula von der Leyden se refirió al tema: "No es ningún secreto que ciertos elementos del diseño de la Ley de Reducción de la Inflación generaron una serie de preocupaciones en términos de algunos de los incentivos específicos para las empresas. Es por eso que hemos estado trabajando con los EE. UU. para encontrar soluciones, por ejemplo, para que las empresas de la UE y los automóviles eléctricos fabricados en la UE también puedan beneficiarse de la IRA".

"Nuestro objetivo - dijo-  debe ser evitar perturbaciones en el comercio y la inversión transatlánticos. Debemos trabajar para garantizar que nuestros respectivos programas de incentivos sean justos y se refuercen mutuamente. Y deberíamos establecer cómo podemos beneficiarnos conjuntamente de esta inversión masiva, por ejemplo, creando economías de escala a través del Atlántico o estableciendo estándares comunes".

"Tenemos una industria desafiada por una pandemia, problemas en la cadena de suministro y choques de precios. Vemos intentos agresivos de atraer nuestras capacidades industriales a China oa otros lugares. Tenemos una necesidad apremiante de hacer esta transición neta cero sin crear nuevas dependencias. Y sabemos que las futuras decisiones de inversión se tomarán en función de lo que hagamos hoy para resolver problemas de la cadena de suministro y choques de precios". 

"Tenemos un plan, un Plan Industrial Green Deal, nuestro plan para hacer de Europa el hogar de la tecnología limpia y la innovación industrial en el camino hacia el cero neto. Nuestro Plan Industrial Green Deal cubrirá cuatro pilares clave: el entorno regulatorio, el financiamiento, las habilidades y el comercio", apuntaba Von Leyden.

Uno de los mayores puntos conflictivos para los europeos son los créditos fiscales otorgados a los coches eléctricos fabricados en Norteamérica. La medida podría afectar gravemente a los fabricantes de automóviles europeos, que se están enfocando en los vehículos eléctricos.

"Debemos estar unidos en la seguridad y en la economía", declaró el titular del ejecutivo español, Pedro Sánchez, a la cadena CNBC desde Davos. 

"Espero que no haya guerra comercial", dijo Sánchez cuando se le preguntó sobre la posibilidad de que estalle un enfrentamiento entre Estados Unidos y la UE. "Creo que esta guerra (Rusia-Ucrania) nos muestra la importancia de la unidad en el lado de la defensa, pero también en el aspecto económico dentro de los países occidentales", agregó.

Pedro Sánchez no quiere una guerra comercial con EE.UU.

TESLA REDUCE SUS PRECIOS AL AVANZAR LA DEMANDA
Tesla Inc (TSLA.O) ha recortado los precios de sus vehículos eléctricos a nivel mundial hasta en un 20%, extendiendo un agresivo esfuerzo de descuento y desafiando a sus rivales después de no cumplir con las estimaciones de entrega de Wall Street para 2022, informa Reuters.

Las reducciones de precios en los Estados Unidos harán que más vehículos eléctricos de la compañía sean elegibles para un crédito fiscal federal.

La medida marca un cambio en la estrategia del fabricante de automóviles durante los últimos dos años, cuando los pedidos de vehículos nuevos excedieron la oferta. Se produce después de que el director ejecutivo, Elon Musk, advirtiera que la perspectiva de una recesión y las tasas de interés más altas significaban que podría bajar los precios para sostener el crecimiento a expensas de las ganancia.

Tesla bajó los precios en los Estados Unidos, Europa, Medio Oriente y África, luego de una serie de recortes la semana pasada en Asia, en lo que los analistas vieron como una oportunidad clara tanto para los rivales más pequeños que han estado perdiendo dinero como para los fabricantes de automóviles heredados. producción de vehículos.

Los recortes de precios en EE. UU. de los productos más vendidos a nivel mundial de Tesla, el sedán Model 3 y el SUV crossover Model Y, fueron de entre 6% y 20%, según mostraron los cálculos de Reuters, y el Model Y básico ahora cuesta $ 52,990, frente a $ 65,990.

Esos recortes son anteriores a un crédito fiscal federal de EE. UU. de $ 7,500 que entró en vigencia para muchos vehículos eléctricos el 1 de enero y que podría generar descuentos de más del 30%.

Tesla también redujo los precios de su SUV crossover de lujo Model X y su sedán Model S en Estados Unidos.

Tesla ha reducido los precios de la mayoría de sus autos eléctricos en Estados Unidos y Europa hasta en un 20 % en un intento por estimular la disminución de la demanda.

Las acciones de Tesla cayeron bruscamente en las primeras operaciones del viernes después de que se informaron los recortes de precios, pero terminaron el día con menos del 1 % por debajo. El precio de las acciones ha caído aproximadamente un 70 % desde noviembre de 2021.

También hay nuevos competidores en camino. Este año, se supone que General Motors comenzará a fabricar versiones eléctricas de su camioneta Chevrolet Silverado y los vehículos deportivos utilitarios Chevrolet Blazer y Equinox.

Tesla también ha tenido problemas en China , su mercado más grande, donde un fabricante local, BYD, es ahora la marca número uno de vehículos eléctricos. Tesla recientemente bajó los precios en China e informó un total de ventas globales para 2022 que estuvo por debajo de las expectativas de los analistas.

Si bien todavía es aclamado por las tecnologías avanzadas que incluye en sus automóviles y su estilo elegante, Tesla ha tardado en agregar a su línea de modelos. Ofrece solo cuatro vehículos, y dos son modelos de lujo fuera del alcance de la mayoría de los consumidores principales. La última vez que presentó un automóvil fue en 2020, cuando el Model Y entró en producción.

"Los analistas advierten que el mercado mundial de vehículos eléctricos pronto podría tener más capacidad de producción que demanda", señala The New York Times.

Para 2026, la demanda de vehículos eléctricos en América del Norte alcanzará un nivel de alrededor de 2,8 millones de vehículos al año, dijo el pronosticador de la industria Warren Browne. Pero las fábricas de vehículos eléctricos de América del Norte serán capaces de ensamblar más de 4,5 millones de vehículos, lo que sitúa la utilización de la capacidad general en poco menos del 60 %.

EL FIN DE LOS SUBSIDIOS EN CHINA
En China, el fin de los subsidios del gobierno central está acelerando una guerra de participación de mercado entre rivales en el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo.

“Tesla ha optado por la opción nuclear para sacar de la mesa a los jugadores más débiles y de margen estrecho” en China, dijo Bill Russo de Automobility, una consultora de la industria en Shanghái. “Pastel grande, menos porciones, más para comer para los que quedan”.

Las empresas emergentes como Xpeng Inc de China (9868.HK) se beneficiaron de las subidas de precios de Tesla. Ahora, Xpeng está recortando los precios en China, pero con menos margen financiero que Tesla. Xpeng reportó una ganancia bruta de $4,565 en el tercer trimestre y una pérdida neta de US$11,735 por vehículo, según datos de la compañía analizados por Reuters.

“Esperamos que más personas puedan acceder a vehículos inteligentes después de que hagamos que nuestros automóviles sean cada vez más asequibles”, dijo Xpeng en un comunicado.

El líder del mercado chino de vehículos eléctricos BYD Co Ltd (002594.SZ) anunció aumentos de precios a partir del 1 de enero después de que Beijing eliminó gradualmente los subsidios a los vehículos eléctricos. Hasta ahora, BYD no ha respondido a los últimos recortes de precios de Tesla en China. Sin embargo, los márgenes brutos de BYD de $5,456 por vehículo le dan más margen en una guerra de precios que VW, Toyota o GM.