Aunque sus números todavía son bastante bajos en Europa (3885 autos nuevos se registraron en 2021, con solo 228 estaciones de servicio disponibles), la UE tiene objetivos elevados para los vehículos eléctricos de celda de combustible de hidrógeno (FCEV);  según algunas fuentes, 4,3 millones de vehículos deberían ingresar al tráfico para 2030.  

En los EE.UU., las ventas totales en 2021 alcanzaron los 3341, un 257 % más que en 2020, cuando se vendieron 937 vehículos. A fines de 2021, había 12,272 FCEV en las carreteras de EE.UU. Según glpautogas.info , actualmente hay 107 estaciones públicas de servicio de hidrógeno en EE.UU. y otros puntos de suministro para flotas privadas. El gobierno federal espera que más de 5 millones de FCEV salgan a la carretera para 2050.

Cuando se trata de fabricantes de automóviles, Toyota Motor Corp. 7203, -0.05% ( Toyota Mirai ) y Hyundai Motor Co. 005380, +0.56% ( Hyundai NEXO ) todavía dominan el mercado; solo algunos otros, como BMW AG BMW, +0.70% ( iX5 Hidrógeno ) y Stellantis NV STLA, -1.63% (camionetas comerciales de hidrógeno), son lo suficientemente valientes como para probar las aguas del hidrógeno.

tesla tsla, 0.01% El CEO Elon Musk, por su parte, ha arrojado agua fría sobre la idea del hidrógeno, diciendo que es " la cosa más tonta ". La mayor parte de la producción de hidrógeno se basa en combustibles fósiles, por lo que la tecnología no es ecológica.

A pesar de eso, todo esto puede cambiar pronto para mejor si los pronósticos son una indicación. Como el interés en esta alternativa EV no disminuirá en el corto plazo, es hora de echar un vistazo más de cerca debajo del capó.

CÓMO FUNCIONAN LOS COCHES PROPULSADOS ​​POR HIDRÓGENO
Los FCEV utilizan celdas de combustible, que consisten en un electrodo positivo (cátodo) y uno negativo (ánodo), separados por una membrana de electrolito, para generar electricidad. El oxígeno del aire se introduce en el cátodo, mientras que las moléculas de hidrógeno se acumulan en el ánodo, donde se descomponen en protones y electrones a partir de la reacción con el electrolito. Luego, los protones viajan a través de la membrana hasta el cátodo, mientras que los electrones son forzados a través de un circuito externo, alimentando un motor eléctrico en el proceso. Finalmente, los electrones se recombinan con protones en el cátodo, donde reaccionan con el oxígeno para crear vapor de agua.

Entonces, ¿qué hace que los autos de hidrógeno sean una propuesta atractiva tanto para los conductores como para los fabricantes? En primer lugar, no producen emisiones, lo que los convierte en una forma de transporte más limpia y sostenible que los coches de gasolina o diésel. Los FCEV también son más eficientes que los vehículos convencionales con motor de combustión interna, ya que el único subproducto de las reacciones químicas dentro del motor es el vapor de agua. Otro beneficio es un rango más largo que el de los vehículos eléctricos de batería (BEV), ya que las celdas de combustible pueden convertir más hidrógeno en electricidad que lo que puede almacenar una batería EV promedio actualmente disponible.

Por último, los coches de hidrógeno se pueden repostar mucho más rápido que los BEV: solo se necesitan unos minutos para llenar un FCEV, en comparación con las horas que se tarda en cargar un coche eléctrico con batería.

PROBLEMA DEL HUEVO Y LA GALLINA
Con todas estas ventajas, uno pensaría que casi todo el mundo debería estar conduciendo un FCEV ahora. Entonces, ¿por qué no es ese el caso?

La razón principal es la falta de infraestructura. Para que los coches de hidrógeno se conviertan en una opción viable, es necesario que exista una red de estaciones de servicio. Esta es una situación de huevo y gallina, ya que los fabricantes de automóviles son reacios a producir FCEV en masa sin la infraestructura existente, y los inversores no están dispuestos a construir estaciones de servicio de hidrógeno sin una fuerte demanda de ellas.

Otra razón es el costo: las pilas de celdas de combustible todavía son bastante costosas de producir, pero es probable que el precio baje a medida que la tecnología mejore y aumente la producción.

Aunque el hidrógeno todavía no es una opción convencional, es una fuente de combustible alternativa que sin duda vale la pena vigilar. Con la infraestructura adecuada, los automóviles de hidrógeno podrían convertirse en una opción viable para aquellos que buscan una forma limpia y sostenible de impulsar sus vehículos, si no ahora, definitivamente en el futuro.

¿Cuál es su opinión sobre los automóviles impulsados ​​por hidrógeno? ¿Tienes uno? Por favor, hágamelo saber en la sección de comentarios a continuación.