ELÍAS GARCÍA OLANO

Días atrás, las refinerías de Repsol (Relapasa) y Petroperú incrementaron sus precios del diésel B5 UV, de uso vehicular a nivel ex planta (mayorista), a S/18.01 por galón, lo que denota un incremento de 5% respecto de los S/17.14 que mantenía a mediados de setiembre.

Así, el precio del diésel B5 UV acumula un aumento de 28.79% en los últimos diez meses a nivel mayorista, en comparación con los S/ 13.98 que exhibía en enero de este año.

El diésel B5 UV es el combustible más consumido en el mercado nacional, pues es empleado por las empresas dedicadas al transporte de carga en camiones y al transporte urbano e interprovincial de pasajeros a nivel nacional.

A raíz del incremento del precio ex planta de las refinerías, es decir, a nivel mayorista, registrado este fin de semana, en los grifos ubicados en Lima Metropolitana se empezaron a reflejar de inmediato esos ajustes.

Así, a nivel de estaciones de servicio en la capital llegó a un promedio de S/18.9 por galón, cifra que representa el precio más alto de ese producto en lo que va del presente siglo, según indicó a Gestión Diego Rosales, economista especialista en hidrocarburos de Macroconsult.

MOTIVOS DEL ALZA
Este incremento de precios mayoristas del diésel (que arrastra al minorista) se produce a pesar de que en el mundo la cotización del petróleo más bien continúa a la baja (cerró en US$ 83 el barril de petróleo WTI usado como referente para el Perú), al igual que sus derivados.

El economista de Macroconsult explicó que el alza se debe a la última actualización a las bandas mínimas y máximas de precios del diésel dentro del Fondo de Estabilización del Precio de los Combustibles (FEPC), por lo que, sostuvo, se dejó de proteger a ese combustible de las frecuentes variaciones internacionales.

El FEPC funciona como un fondo revolvente, es decir, compensa a refinerías e importadores para evitar que cuando compren el derivado a mayor precio, trasladen ese costo adicional al mercado local, a fin de que el mismo permanezca estable para los consumidores.

Pero, a su vez, cuando la cotización internacional del producto baja, evita trasladar esa rebaja a sus precios locales, de forma que el FEPC pueda recuperar lo gastado previamente en mantener estables los precios, recibiendo aportes de refinerías e importadores.

DATO CLAVE: COMPENSACIONES LLEGAN A S/3,000 MILLONES
En este punto, Rosales señaló que, a setiembre último, el FEPC ha acumulado en el año cerca de S/3,000 millones en compensaciones a productores e importadores de diésel. Desde que se creó en el año 2004, hasta el 2021, el MEF había transferido más de S/9,000 millones al FEPC.

“Es decir, el FEPC ha acumulado en apenas nueve meses lo equivalente a un tercio de todo lo que acumuló en sus 18 años de historia”, dijo el especialista.

Además, si bien a nivel mundial todas las proyecciones apuntan a que los precios del petróleo y sus derivados se mantendrán a la baja (el crudo WTI llegó hasta US$ 120 el barril a mediados de año y hoy está en US$ 83), Rosales estimó que en Perú los precios del diésel seguirían altos.

Ello sucedería porque se espera que ahora el FEPC pase a una fase de aportación y que empiece a recuperar las ingentes compensaciones que dio en los últimos trimestres (por cerca de S/3,000 millones).

“Cuál es el problema: que no hay forma de que las aportaciones (de refinerías e importadores) que el fondo logre acumular en estos meses en este último trimestre vayan a servir para recuperar gran parte o ni siquiera la mitad de las compensaciones que había liberado en los últimos trimestres, eso sí es una garantía”, aseveró.

TRANSPORTISTAS NO DESCARTAN PAROS
Por su parte, Javier Marchese, presidente de la Unión Nacional de Transportistas (UNT) dueños de camiones, advirtió que, ante la inusitada alza en los precios del diésel, se convocará a otros gremios de transportistas para evaluar la adopción de medidas de fuerza en conjunto, y aunque evitó mencionar de qué tipo serían, no descartó que vuelvan a acatar paros a nivel nacional, como los que protagonizaron meses atrás.

El dirigente señaló que, con las nuevas alzas en el precio del diésel, sus costos de operación se han incrementado de un 40% previo hasta un 50%, y que si se mantienen los precios actuales, los van a llevar a la quiebra.

Además, si bien en años anteriores la UNT descartó elevar sus fletes, en lo que va del año ya aplicó aumentos en sus tarifas de transporte de entre 5% y 10%, pero que ni con eso recupera sus niveles de equilibrio económico.