La escasez de gasoil complica a las industrias de Argentina. La producción agropecuaria entra en los meses en que el consumo es más alto, por las cosechas y cientos de camiones parados son reflejo de la crisis. El gobierno aseguró la compra de más barcos GNL para retomar el abastecimiento ¿es suficiente?

Según informó Martín Bidegaray en Clarín, Energía Argentina abrirá el martes próximo (7/6) las ofertas para comprar 13 barcos de GNL: nueve para Escobar y cuatro para Bahía Blanca. Hasta ahora se realizaron tres grandes compras de barcos, con un total de 31 “cargos”. Se estima que costaron más de US$ 3.000 millones.

La importación de cada barco ronda los US$ 100 millones perol precio depende del contexto internacional, pero la decisión europea de tener una menor dependencia del gas ruso eleva la cotización del producto.  Se espera que la operación del martes no baje de los US$ 1.000 millones.

British Petroleum (BP), Gunvor, Total, Naturgy, Trafigura son algunos de los traders seleccionados. La rusa Gazprom viene presentando ofertas pero quedándose afuera.

YPF abastece al 55% de todas las estaciones del país y cuando falta se pone en el ojo de la tormenta, por eso  dijo en largo comunicado que la demanda de gasoil en abril pasado había sido más alta de la historia, hasta superar en un 15,1% la del mismo mes de 2019, previo a la pandemia.

“Este aumento de la demanda de gasoil se vincula en forma directa con el aumento de actividad en segmentos como el agro y la industria y con un aumento en el consumo por una mayor demanda del transporte terrestre. Además, se observa una demanda extraordinaria asociada al consumo de vehículos de patente extranjera, en especial en zonas de frontera donde se registra un crecimiento que supera el 30%”, agregaron desde YPF.

"YPF tiene como prioridad el abastecimiento de gasoil en el mercado interno en línea con su participación de mercado histórica y hace sus máximos esfuerzos de producción, importación y logísticos para sostener una demanda creciente. Cabe destacar que en los últimos tres meses del año la demanda de gasoil se ubicó en niveles que no se registraban hace 10 años", sostiene el comunicado difundido por la empresa.

Las provincias de Tucumán, Jujuy, Salta, Formosa, Misiones, Corrientes y Entre Ríos son las que presentan mayores dificultades al respecto, según informó la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC). Los productores recorren varias estaciones de servicio para conseguir combustible y poder llevar a cabo las tareas de recolección o siembra. Esto no es la primera vez que pasa.

Desde comienzo de año, la nafta ya cuenta tres aumentos. Y, como bien saben los argentinos, tiene la propiedad de un efecto contagio sobre el resto de los precios, dado que afecta todas las cadenas comerciales. En definitiva, un riesgo adicional para el complicado panorama inflacionario -el IPC acumulado a mayo se estima en 29%-.

Pero, además, también está el riesgo de una suba adicional en el gas, dado que Rusia es uno de los grandes productores mundiales. Para Argentina, sería la peor noticia: de hecho, hoy los analistas más escépticos ya asumen que la importación de gas implicará un sacrificio de divisas por u$s8.000 millones.

Y, por si no alcanzara con la situación del mercado internacional, hay que agregar el factor climático: los expertos afirman que el inusual frío de mayo, lejos de ser una excepción, será también la tónica en los meses de junio y julio.

Producción de gas natural por cuenca. Gráfico: Chequeado

Según el ex secretario de Energía Daniel Montamat, en 2021 se importó gasoil por 2040 millones de dólares: usinas 996 millones, gasoil grado 3 ultra 827 millones, gasoil común grado 2, 217 millones. Total 2040 millones. Los datos son de Carta Energética para 2021 con la Aduana como fuente de información.

El mismo especialista estimó que en 2022, en las actuales circunstancias, esas importaciones pasarán de 2040 millones a duplicarse aproximadamente 4000 a 4500 millones. Las importaciones totales de energía que el año pasado fueron de 5843 millones de dólares, se proyectan 11.570 millones para este año, informó Mariano Obarrio en A24.

El especialista Jorge Lapeña señaló que el faltante de gasoil se produjo porque la producción de crudo aumentó 11% en el 2021, mientras que la demanda rondó un 23% en promedio entre el gasoil y las naftas. Esa diferencia se produjo por el efecto del rebote de la economía tras la cuarentena de 2020 que paralizó la economía. De ese modo, durante 2021 los argentinos consumieron el stock de crudo.

“El crecimiento de la producción de crudo (materia prima) es menor que la cantidad de (gasoil + naftas ) demandada”, señaló Lapeña. El problema, señala es que nadie importó ese faltante de gasoil. “No sabemos por qué nadie importó el gasoil, nadie lo previó pese a que se sabía que iba a haber más demanda”, señaló Lapeña.

En un comunicado de YPF, la petrolera estatal señaló que el faltante de gasoil se produjo por la extraordinaria demanda por la supuesta recuperación económica que hubo en 2021 y que continúa en estos días. Es una manera de ver el vaso medio lleno. Esta visión optimista contrasta contra otras menos elogiosas.

Montamat aseguró que “falta gasoil porque hay picos de demanda y la Argentina no puede producir en su parte refinadora toda la oferta necesaria para abastecer la demanda. Hay que importar”. Señaló que “importar un litro de gasoil del mercado implica pagar precios más caros que en el mercado doméstico. Se pierden 50 centavos de dólar por litro que importas. Obviamente nadie quiere importar, fuerzan a YPF a importar”.

Esta situación, agrega, "hace que las cuentas de la empresa se vuelven negativas y no hay dinero para la inversión aguas arriba". Además, se importa gasoil porque no se importa el suficiente gas por barco GNL y entonces las plantas térmicas que tendrían que funcionar a gas natural, por el pico de demanda en invierno, tienen que usar gasoil.

Los barcos se deberán entregar en agosto y el mercado estima que es la anteúltima compra. Es probable que haya que realizar otra más para septiembre, donde el gas local todavía no alcanza para abastecer las necesidades de consumo.

Hasta ahora, Energía Argentina -que retomó ese nombre, tras llamarse Ieasa entre 2016 y 2021- r

Energía Argentina trató de no acelerar los tiempos e ir comprando el mejor precio según el momento. La segunda adquisición (realizada a fines de abril), aprovechó una ventana en la que el precio del gas había descendido afuera.

En esa operación, el país pudo comprar gas importado a un menor valor que hace un mes. Cerró la adquisición de 12 buques, por lo que pagó alrededor de US$ 750 millones.

La empresa estatal abonará cerca de US$ 30 por millón de BTU (la unidad de medida del sector), lo que representa un descenso con respecto a los US$ 40 que pagó en la licitación anterior.

A fines de marzo, Ieasa compró 8 barcos, que llegarán en mayo, por un monto total similar al de abril en dinero, pero en no en cantidades. En abril, pagó por 12 barcos lo mismo que en marzo había pagado por 8. Es decir, recibirá una mayor cantidad por un desembolso parecido.

En un informe realizado en el verano, antes del conflicto en Ucrania, la subsecretaría de Recursos Hidrocarburíferos calculaba que el país debería importar a un promedio de US$ 23 por millón de BTU. Tras el conflicto bélico, ese escenario fue revisado y se calcula que ese gas costará US$ 39.

Aunque el gobierno decidió un aumento del 40% en las tarifas de gas para el grueso de los clientes, el subsidio en los meses fríos (entre mayo y septiembre), seguirá siendo holgado.

En julio, el mes “pico” de consumo de gas, la subvención estatal a los hogares -en la jerga oficial se la llama “demanda prioritaria”- rondará el 85% del precio real del gas. En ese más, las importaciones inciden bastante sobre el total y eso provoca que los costos sean mayores.

El costo del gas que consumen los hogares superará los $ 364.000 millones durante este año (US$ 3.063 millones al tipo de cambio oficial). Antes de la reciente suba de tarifas, el Estado estaba cerca de subsidiar el 75% de ese monto. Ahora, con la corrección, se estima que la subvención será menor, pero Economía no especificó cuál será el ahorro fiscal con el aumento, detalló Bidegaray

FALTANTE EN LAS PROVINCIAS
Las empresas de transporte urbano de pasajeros en Catamarca solicitaron a la Secretaría de Transporte de la Provincia que autoricen la disminución de la frecuencia de colectivos. El pedido se basa en la necesidad de brindar el servicio en los horarios "pico" y de esta forma evitar cortar totalmente el mismo.

El gobernador de Salta, Gustavo Saenz, n dijo que los salteños "padecemos la injusticia de una visión centralista de la Argentina" y calificó los dichos como "un mensaje de alto contenido político dirigido a la Casa Rosada".

Sáenz consideró "necesario y urgente" que los productores, prestadores de servicios públicos y los ciudadanos en general puedan volver a «desarrollar sus actividades con normalidad».

"Pedimos que se resuelva prontamente porque hay peligro de perder la cosecha. Pero ya no es solo problema de los productores, [también] lo tiene el transporte público y todo lo que genera, lo tienen las ambulancias, y los particulares", agregó.

Y profundizó: "Nos dijeron ‘en una semana se soluciona el problema del abastecimiento’. Eso fue hace 20 días y cada vez estamos peor. Queremos que nos digan cómo se va a solucionar este problema, si lo van a resolver y si tienen intenciones de resolverlo y si se puede resolver, pero que le digamos a la gente la verdad".

Bernardo Turcumán, referente en la Cámara de Expendedores de Combustibles de San Juan, comentó a Diario Huarpe la demanda total no está cubierta en el mercado ya que actualmente hay un faltante del 15% en los surtidores.

El referente explicó que la oferta no alcanza para abastecer las necesidades de los transportistas, lo que perjudica a la actividad económica que desarrollan. En San Juan, la carencia de combustible representa la mitad de lo que el índice marca en el país, que es de un 30%, de acuerdo a lo que precisó. El experto afirmó que el porcentaje local se mantiene de esta forma porque disminuyó el consumo tras la finalización de la cosecha, sino indicó que podría ser similar.

La venta de gasoil todavía se encuentra bajo un cupo establecido y la cantidad se fija de acuerdo al cliente y la política de cada estación de servicio, según el dirigente. Turcumán aseguró que hay déficit porque es bajo el nivel de producción nacional y hay problemas para importar por el faltante de dólares. “No hay divisas y eso influye en muchos sectores de la economía”, dijo.

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