“Creemos que en minería hay un amplio espacio para la electromovilidad, especialmente la minería subterránea, por lo cual pronto más empresas mineras se irán sumando a este esfuerzo”, afirmó.

Durante la presentación de la “Propuesta para estimular la electromovilidad en el país”, realizado por la Asociación Automotriz del Perú, Jaime Gálvez señaló que el Ministerio de Energía y Minas está comprometido en la promoción de la electromovilidad.

“Tenemos pendientes varias normas que esperamos sacar antes de que concluya el mandato del Gobierno de transición (28 de julio)”, manifestó.

“Entre estas normas, tenemos el reglamento para las estaciones de carga, que permitirá aclarar mejor y aumentar la provisión de energía eléctrica para las familias y empresas que decidan entrar con fuerza al uso de los vehículos eléctricos y la electromovilidad”, agregó.

El ministro resaltó que, con un trabajo conjunto y coordinado entre los sectores público y privado, se puede hacer un gran aporte para el desarrollo de la electromovilidad en el Perú.

“La electromovilidad es muy importante, no solo por el cambio climático, lo cual ya es un desafío enorme para la humanidad, sino también para mitigar la contaminación ambiental en nuestras ciudades”, sostuvo.

Venta de vehículos eléctricos e híbridos creció 41 % en primer trimestre del 2021

La venta de vehículos eléctricos e híbridos creció 41% en el primer trimestre (enero-febrero-marzo) del presente año, pues se alcanzó los 206 autos vendidos y se espera superar las 1,000 unidades durante todo el 2021, señaló hoy el presidente de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), Karsten Kunckel.

“De acuerdo a información disponible, la venta de vehículos híbridos y eléctricos en el primer trimestre del año llegó a 206 unidades, lo cual evidencia un crecimiento de 41% en comparación al mismo periodo del 2020, cuando fue 146 unidades”, indicó Kunckel.

Cabe explicar que un vehículo eléctrico funciona con motor impulsado por la electricidad, mientras que un auto híbrido es un coche de propulsión mixta combinando un motor eléctrico y un motor de combustión.

La APP informó que la compra de vehículos ecoamigables (eléctricos e híbridos) se supera cada año en Perú, considerando que en el 2020, a pesar de la pandemia, se vendieron 578 unidades, es decir, 58% más que en el 2019 (366 unidades).

“Este año esperamos superar las 1,000 unidades vendidas, sin embargo, falta mucho camino por recorrer”, manifestó Karsten Kunckel.

“La participación de mercado de vehículos electrificados (como proporción del total de vehículos livianos y pesados vendidos) en Costa Rica supera el 6%, en Colombia 3.2% y en el Perú estamos apenas en 0.5%”, agregó.

Durante la presentación de la “Propuesta para estimular la electromovilidad en el Perú”, realizado por la AAP, Karsten Kunckel sostuvo que es de suma importancia que se cuente con un plan nacional para promover el desarrollo del ecosistema de este potencial mercado.

“La AAP promueve orgánicamente desde hace años la electromovilidad y en el documento no solo decimos qué se necesita para su desarrollo, sino también cómo, cuándo y porqué, además de los beneficios de esas acciones para el país”, afirmó.

“El compromiso del Estado es vital para elaborar y poner en marcha una efectiva política de promoción para el uso de vehículos eléctricos y nosotros, desde la AAP, queremos contribuir en ese esfuerzo. Sector público y privado debemos trabajar juntos para fomentar la utilización de dichos vehículos”, añadió.

Electromovilidad: ¿Está preparado el Perú para masificar las estaciones de recarga de vehículos eléctricos?

El Comercio

Con el objetivo de renovar el parque automotor y el cambio de matriz energética, la Asociación Automotriz del Perú (AAP) viene articulando iniciativas con los ministerios de Economía, del Ambiente, y de Energía y Minas. Todas estas propuestas se verán reflejadas en el Plan Nacional de Electromovilidad que se publica en mayo del 2021.

Luis Quispe Candia, presidente de la ONG Luz Ámbar, comentó que son varias iniciativas del Estado que deben ir acompañadas para incentivar el uso de vehículos híbridos y eléctricos.

El presidente de la ONG Luz Ámbar propuso que la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) empiece con el transporte público, cuyos buses deberían ser eléctricos. De esa manera, según Quispe Canida, se podría alentar la electromovilidad y eso obligaría a que las empresas que van a ganar la concesión tengan instalados en los patios de operación de sus terminales los puntos de carga rápida y lenta.

En esa línea, Quispe mencionó que uno de los motivos por los cuales no se masifica se debe al alto precio y a que no hay suficientes puntos de recarga.

El experto indicó que paralelamente los grifos deberían habilitar estas estaciones de carga rápida y lenta. “Es como el gas natural, al inicio había pocas estaciones, pero a medida que se dan cuenta que es mucho más barato, los grifos han ido tomando interés y expandiéndolo. Lo mismo debería pasar con las electrolineras. Si hay más vehículos, van a instalar más porque hay demanda. Por eso es importante que se incentive su uso en el país”, precisó.

En esa línea, Quispe Candia comentó que en Chile hay estaciones de descanso cada cierto tramo, que están concesionadas a empresas privadas. “Si el Estado peruano establece que cada 50 km en las carreteras haya un espacio con hotel, grifos, supermercados, podrían incluir surtidores de combustible y plantas de recarga para vehículos eléctricos”, señaló Candia.

Al respecto, Alex Ascon, gerente de E-Mobility de Enel X, refirió este jueves en la conferencia Porsche Next Perú que la movilidad eléctrica viene acompañada de muchos paradigmas, pero entre las ventajas de un vehículo eléctrico está que no vibra, el motor es totalmente distinto, además del ahorro en combustible y mantenimiento, y la reducción de emisiones.

De otro lado, Ascon comentó que en marzo del 2021 se instaló un surtidor de carga rápida en el grifo Kio de Lurín . “La idea es electrificar una ruta hacia el sur, si bien el vehículo te da autonomía, te permitiría recorrer más de 500 km e ir más lejos que Ica. De repente concentrar clústeres en el sur como el Boulevard de Asia y otros puntos específicos. En el Perú, queremos empezar a montar carga rápida, que sería ideal para los usuarios, entre ellos los de Porsche”.

¿Está preparado el Perú para soportar la infraestructura de estos cargadores de vehículos eléctricos? Ascon explicó que el país está preparados para montar cargadores residenciales en estacionamientos y en patios de buses y de camiones.

“No hay ningún problema ni en la ciudad ni en el país, ese es un paradigma fácil de romper. No hay ningún inconveniente ni técnico, ni de red, ni de capacidad, ni de demanda. Tranquilamente se pueden montar 10 o 1.000 cargadores para el Perú o para Lima”, sentenció.

Por su parte, Kevin Goldvarg, gerente de E-Performance de Porsche Latinoamérica, añadió que muchos clientes le preguntan qué pasa si quieren ir a un lugar donde no hay cargadores. Precisó que el modelo Taycan –auto deportivo 100% eléctrico lanzado en febrero pasado en el país—, así como todos los autos eléctricos, tiene un cargador móvil que entra en la maletera, como el del celular, y se enchufa en cualquier tomacorriente.

La marca Stuttgart en el 2010 retomó la producción de híbridos y desde entonces han tenido versiones de electromovilidad de sus modelos 911, Panamera, Cayenne, hasta llegar al recién lanzado Taycan.