AlixPartners estima que se necesitarán US$ 300.000 millones para construir una red de carga global para acomodar la demanda de vehículos eléctricos para 2030
MICHAEL WAYLAND
El presidente Joe Biden está priorizando una red nacional de carga de vehículos eléctricos bajo su factura de infraestructura de US$ 2 billones , y promete tener al menos 500,000 de los dispositivos instalados en los EE.UU. para 2030.
La administración de Biden está implementando un plan de US$ 174.000 millones para estimular el desarrollo y la adopción de vehículos eléctricos que incluye dinero para modernizar las fábricas y aumentar el suministro nacional de materiales, incentivos fiscales para los compradores de vehículos eléctricos y programas de subvenciones e incentivos para la infraestructura de carga.
Pero se necesitará más que apoyo del gobierno para expandir con éxito la infraestructura de vehículos eléctricos. Todavía no hay suficientes controladores de vehículos eléctricos para que sea un negocio viable, y construir una red de cargadores es mucho más complejo de lo que parece.
Se necesita una combinación de asociaciones público-privadas que puedan involucrar a los municipios locales, las empresas y las empresas de servicios públicos, así como a los fabricantes de automóviles y un grupo emergente de empresas de carga de vehículos eléctricos. No es tan simple como tener una gasolinera en cada esquina.
“A medida que los vehículos eléctricos se convierten en vehículos más primarios para las personas, ciertamente no es como si fuéramos a reemplazar la estación de servicio con la estación de carga y eso es todo”, dijo Mark Wakefield, director gerente y codirector global de la industria automotriz e industrial. práctica en AlixPartners.
AlixPartners estima que se necesitarán US$ 300.000 millones para construir una red de carga global para acomodar el crecimiento esperado de vehículos eléctricos para 2030, incluidos US$ 50.000 millones solo en los EE.UU. los costos de los cargadores de vehículos eléctricos varían según el “nivel” del cargador. Cuanto más alto sea el nivel, más rápida será la carga y más costosa será la instalación.
“Es una gran píldora para cualquier persona”, dijo Wakefield. “Estos son muy, muy caros, especialmente estos cargadores rápidos” que algunos fabricantes de automóviles prometen que tardarán tan solo 10 minutos en cargar los próximos vehículos eléctricos en un 80%. Eso se compara con los cargadores de nivel inferior, incluidos los enchufes domésticos, que tardan varias horas. Los cargadores de nivel tres cuestan de US$ 120.000 a US$ 260.000 instalados en promedio, según AlixPartners. “Estos no son baratos”.
Pero la demanda de las redes aún no ha llegado. Los vehículos enchufables, que incluyen vehículos eléctricos y vehículos eléctricos híbridos con motores tradicionales, solo representaron alrededor del 2% de los más de 17 millones de vehículos nuevos vendidos a nivel nacional en 2019, según el Departamento de Energía. Pero muchos creen que ahora es el comienzo del fin de los vehículos de gasolina.
“Ya no es una cuestión de si, y ya no es una cuestión de cuándo, ahora la pregunta es ¿qué tan rápido? Porque sabemos que los fabricantes de automóviles han invertido el dinero en la remodelación ”, dijo Jonathan Levy, director comercial de la empresa de carga de vehículos eléctricos EVgo.
Si bien los fabricantes de automóviles como General Motors y Volkswagen están invirtiendo fuertemente en mejorar el rendimiento y bajar los precios de los vehículos eléctricos para alcanzar a Tesla, están mucho menos interesados en construir, poseer y operar sus propias redes de carga. Los márgenes de beneficio y la cantidad de esfuerzo que implica mantenerlos simplemente no tienen sentido. Tesla , uno de los primeros líderes de la industria, construyó su propia red de carga por necesidad y, en parte, para ayudar a vender sus automóviles.
La mayoría de los fabricantes de automóviles se están asociando con empresas de terceros para proporcionar estaciones de carga. Su estrategia, combinada con el entusiasmo de Wall Street por los vehículos eléctricos, ha impulsado la demanda de los inversores de empresas de cobro como ChargePoint y EVgo. ChargePoint se hizo pública a través de una fusión inversa con una empresa de adquisición de propósito especial, o SPAC, en marzo. EVgo planea hacer lo mismo en el segundo trimestre.
Hay alrededor de 41,400 estaciones de carga de vehículos eléctricos en los EE.UU., según el Departamento de Energía. Menos de 5000 son cargadores rápidos. Eso se compara con más de 136.400 estaciones de servicio, según GasBuddy.
“La respuesta no es única para todos”, dijo a CNBC el director ejecutivo de ChargePoint, Pasquale Romano. “Vas a necesitar todo un universo de infraestructura de carga que sea fácil de usar y accesible para que se desarrollen los diferentes escenarios”.
Los proveedores y operadores de carga se han centrado en gran medida en la infraestructura en puntos de destino en áreas urbanas y suburbanas, como supermercados y otros lugares donde la gente compra regularmente. Las empresas lo consideran un atractivo para los propietarios de vehículos eléctricos.
También hay una creciente demanda de cargadores rápidos adicionales entre las principales ciudades para permitir viajes más rápidos y más largos para los vehículos eléctricos. Tesla ha estado construyendo una red de este tipo para sus propietarios durante casi una década.
GM se ha comprometido a lanzar 30 o más vehículos eléctricos hasta 2025 con una inversión de US$ 27.000 millones en vehículos eléctricos y autónomos. También es una de las muchas empresas que se centran en los vehículos eléctricos tras el éxito de Tesla. Volvo ha anunciado planes para convertirse en una empresa de vehículos eléctricos para 2030, mientras que Volkswagen tiene la misión de ser el mayor fabricante mundial de vehículos eléctricos.
“Estamos entrando en este año en un punto de inflexión para los vehículos eléctricos y realmente un punto de inflexión en la sostenibilidad, la inclusión y el crecimiento”, dijo el jueves la directora ejecutiva de GM, Mary Barra , durante una conferencia de JPMorgan Securities.
Se necesitan cargadores públicos para alimentar esos vehículos, pero empresas como EVgo necesitan que la demanda de carga esté ahí para justificar su negocio. Muchos lo han descrito como un escenario de “la gallina y el huevo” con respecto a cuál se necesita primero. Levy, quien se desempeñó como subjefe de personal en el Departamento de Energía bajo la administración de Obama, lo caracteriza como “mantequilla de maní y mermelada”.
“No es ‘la gallina y el huevo’ porque no estamos comenzando desde cero”, dijo. “Tenemos carga, tenemos vehículos eléctricos. No es lo primero. Es mantequilla de maní y mermelada, en el sentido de que necesitamos construir estas cosas de una manera complementaria ”.
Aproximadamente el 30% de los estadounidenses no tienen acceso a los cobros en el hogar o en el lugar de trabajo que podrían necesitar en el futuro, según Levy.
En cuanto a 2020, IHS Markit informa que los vehículos eléctricos representaron solo el 1.8% de los nuevos registros de vehículos ligeros en los EE.UU. AlixPartners espera que haya 18 millones de vehículos eléctricos en las carreteras de los EE.UU. para fines de 2030.
EVgo, que planea salir a bolsa en el segundo trimestre a través de un acuerdo SPAC de US$ 2.600 millones , posee y opera más de 800 ubicaciones de carga en 67 mercados principales en 34 estados. El modelo comercial de la compañía es diferente al de ChargePoint, que vende estaciones a empresas y otros establecimientos y luego les cobra tarifas de suscripción para ser parte de su red.
“Básicamente, estamos financiando colectivamente para el conductor, una empresa a la vez, la red más grande de cargadores de vehículos eléctricos en el área para ellos y lo ven todo como una red a través de nuestra aplicación móvil”, dijo Romano de ChargePoint. “Todo dice ChargePoint, no somos dueños de nada. Parece que todo lo tenemos para el conductor y eso es lo que queremos es crear un modelo en el que cada empresa haga su parte ”.
ChargePoint es la “mejor elección” de Cowen para el mercado de recargas, que la firma de inversión cree que será un mercado total direccionable de alrededor de US$ 27.000 millones para 2040. La compañía salió a bolsa el 1 de marzo a través de un acuerdo SPAC con Switchback Energy Acquisition Corp.
Aunque en gran parte es nuevo para los inversores públicos, Cowen cree que “el sector está preparado para un tremendo crecimiento y creación de valor, respaldado por una unidad económica grande y sólida e ingresos recurrentes”, según un informe sobre la carga de vehículos eléctricos a principios de este mes.
Pero ese crecimiento debe venir con las ventas de vehículos eléctricos, así como con incentivos e inversiones de varias fuentes, incluido el gobierno federal, según los funcionarios.
“En este momento es absolutamente necesario que el gobierno financie en algún nivel”, dijo Wakefield. “La realidad es que los fabricantes de automóviles no tienen dinero. Las empresas de servicios públicos tienen parte del dinero, pero el caso comercial no está ahí. Es muy caro".
