China estableció un objetivo para que los híbridos representen una quinta parte de las ventas totales
FRIK ELS
China anunció cambios en los incentivos de compra de automóviles eléctricos e híbridos, localmente conocidos como vehículos de nueva energía (NEV), que se extendió por dos años hasta finales de 2022.
Según la política modificada, los subsidios se reducen año a año hasta 2022, comenzando con un recorte del 10% este año.
Si bien a primera vista esto puede ser negativo, BMO Capital Markets señala que "ahora hay un incentivo para que los compradores adelanten su compra, mientras que anteriormente pueden haberse retrasado, lo que respalda los mercados de litio y cobalto":
China busca apoyar de manera proactiva el mercado automotriz, pero de una manera que se alinea con su agenda para reducir la contaminación. Si estas nuevas medidas se consideran ineficaces, China simplemente revisará la política nuevamente a medio plazo.
Fuente: Benchmark Mineral Intelligence
Además del aumento del apoyo del gobierno, covid-19 puede impulsar el mercado de vehículos de otras maneras: la investigación de BMO muestra que los chinos que viven en las ciudades están evitando el transporte público a favor de los viajes en automóvil con un tráfico nacional de autopistas de hasta un 35% interanual. En contraste, los volúmenes del metro en Shanghai y Beijing se han reducido a la mitad.
Otro aspecto positivo para los precios del cobalto y el níquel son las reglas anunciadas por el ministerio de finanzas para aumentar los requisitos para el rango de manejo y la intensidad energética de los vehículos a fin de calificar para los subsidios.
Los requisitos de rango más estrictos favorecen las baterías con cátodos NCM (níquel-cobalto-manganeso) o NCA (níquel-cobalto-aluminio) en lugar de LFP (litio-hierro-fosfato) que, si bien son mucho más baratos, son más grandes y pesados y ofrecen un rango más bajo.
En un movimiento sorpresivo, Tesla optó por baterías LFP para sus modelos 3 chinos de nivel de entrada sobre NCA, a pesar del hecho de que para calificar para el subsidio en su apariencia actual, el automóvil debe tener un alcance de al menos 250 km (155 millas) .
Los vehículos de pasajeros ligeros equipados con LFP ya luchan por lograr esto, lo que significa que cualquier aumento en el rango mínimo puede obligar a repensar a Tesla, ya que a menudo promociona la deportividad de sus vehículos.
Otro obstáculo para el éxito de Tesla en China es que los subsidios solo se aplicarán a los automóviles de pasajeros que cuestan menos de 300,000 yuanes ($ 42,376). Reuters informa que el Modelo 3 tiene un precio actual de 323.800 yuanes antes de los subsidios.
El mercado automotriz chino, el más grande del mundo, que representa alrededor del 28% de los automóviles de pasajeros vendidos a nivel mundial, es particularmente sensible a los subsidios del gobierno para alentar el cambio de automóviles que funcionan con gasolina.
Después de crecer a más del 60% antes, las ventas de NEV se contrajeron en 2019 a 1.1 millones de vehículos después de que Beijing hizo cambios al esquema a mediados de año.
China ha establecido un objetivo para que los NEV representen una quinta parte de las ventas totales de automóviles y camiones para 2025, en comparación con el nivel actual por debajo del 5%.
La industria de vehículos eléctricos es un pilar del controvertido programa Made in China 2025 del partido comunista gobernante para dominar los campos de alta tecnología a nivel mundial.}
OIL PRICE
IRINA SLAV
En este momento, debería estar claro para todos: las consecuencias de la pandemia de coronavirus están matando tanto a las industrias de energía como de transporte, y ahora el futuro de los vehículos eléctricos se ve algo sombrío en comparación con los ambiciosos planes pre-COVID-19. Las ventas de vehículos eléctricos, que en 2019 superaron los 2,2 millones , podrían caer 43% este año, dijo Wood Mackenzie en un informe reciente. La razón: las prohibiciones de viaje en respuesta al coronavirus y una recesión inminente, que ha reducido el apetito de las personas por nuevas compras, especialmente las costosas, como un auto nuevo. Los analistas de Wood Mac también señalaron que la situación económica también aumentará la aversión de la gente a la adopción de nuevas tecnologías.
El efecto del brote en el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo, China, ya es visible. Las ventas de automóviles eléctricos cayeron un 54% a fines de enero, cuando la epidemia realmente despegó en el país. Se espera que las cifras de ventas de febrero, según Wood Mac, sean aún peores, con una disminución del 90%. Las ventas de vehículos eléctricos en Europa habían experimentado un repunte impresionante, un 121% más que en enero. Luego, el coronavirus golpeó y llovió en este desfile.
Ahora, tres meses después, mientras China está reiniciando lentamente su economía a pesar de una segunda ola de infecciones tocando a su puerta, Europa, el segundo mercado más grande para automóviles eléctricos, está en medio del coronavirus y las perspectivas para las economías del continente no son nada. corto de horrible.
Las prohibiciones de viaje, los bloqueos nacionales, decenas de miles de víctimas, las interrupciones en las cadenas de suministro y las divisiones políticas internas están sacudiendo a la UE. Como resultado, la economía de la eurozona podría reducirse en más del 10% en el primer semestre del año, sugirió una encuesta entre economistas realizada por Bloomberg. Solo en el segundo trimestre, la zona del euro se prevé una caída del 8,3%. Si bien eso no es tan malo como las peores predicciones para la economía de los Estados Unidos, sigue siendo un shock devastador para el mercado de vehículos eléctricos.
Incluso la economía de Noruega, normalmente fuerte y fuera de la eurozona, se prevé una contracción este año como resultado de la pandemia. Y Noruega es el mercado de vehículos eléctricos más fuerte de Europa, por lo que son malas noticias para la industria.
En otras malas noticias, el Reino Unido, otro gran mercado de vehículos eléctricos, podría reducir su PIB hasta en un 35% debido a la pandemia. Se espera que la economía de Alemania registre una contracción del 9.8% solo en el segundo trimestre del año, y la lista se está expandiendo.
Mientras tanto, los fabricantes de automóviles están cerrando fábricas, y los gobiernos europeos prometen no dejar que fracasen las empresas como resultado de la crisis. En los EE. UU., GM está produciendo máscaras faciales para abordar la escasez en medio de la crisis. La industria del automóvil está en la misma confusión que casi todas las demás industrias en este momento.
Sin embargo, hay un lado positivo: "Los fabricantes de automóviles no han cambiado sus objetivos de carbono neutral y no esperamos que los gobiernos difieran o cancelen las políticas diseñadas para eliminar gradualmente los vehículos con motor de combustión interna (ICE)", Ram Chandrasekaran de Wood Mac y Gavin Montgomery escribió en su informe. "Y aunque es tentador pensar que la caída del precio del petróleo es una mala noticia para la adopción de EV, en realidad, el precio de compra, la infraestructura de carga y los modelos disponibles actualmente tienen un impacto mucho mayor en las ventas".
El punto sobre los precios, los cargadores y la variedad de modelos es muy bueno. China vio una disminución en las ventas de vehículos eléctricos el año pasado, por ejemplo, mucho antes de que el virus apareciera en el escenario, porque redujo los subsidios.
Con la peor recesión desde la Segunda Guerra Mundial, ¿podría Europa atenerse a sus prioridades de vehículos eléctricos y continuar subsidiándolos, incluso aumentando los subsidios para hacerlos más asequibles para una población afectada por la recesión? ¿Podrían los Estados Unidos? Esta es solo una de las preguntas que hace que el futuro inmediato de los vehículos eléctricos sea algo turbio.
La revolución EV necesita dinero; Es tan simple como eso. El desarrollo de modelos más baratos pero confiables tiene un precio significativo. Al igual que construir una red de puntos de carga lo suficientemente densa. Los fabricantes de automóviles ya han gastado miles de millones en sus programas de vehículos eléctricos y se estaban preparando para los principales lanzamientos. Ahora bien, estos podrían fracasar, especialmente si la crisis se prolonga más allá del final de la primera mitad del año, lo que no está fuera de lo posible.
Aún así, a largo plazo, los vehículos eléctricos sin duda sobrevivirán. Solo les llevará un poco más de tiempo reemplazar los motores de combustión interna.
"El impacto total de la pandemia aún está por verse", escribieron los analistas de Wood Mac. Esta es una línea aterradora para una novela de terror. De hecho, todavía tenemos que ver exactamente cuánto ha afectado la pandemia a las economías mundiales y solo podemos esperar que no sea lo suficientemente malo como para retrasar el cambio de los combustibles fósiles a la electricidad por años.
