El Gobierno va a dejar más de US$ 2.000 millones en contratos con empresas estatales chinas, para implementar proyectos en el transporte ferroviario de cargas durante el primer año del próximo gobierno. Además, el mes pasado firmó una carta de intención con la empresa China Machinery Engineering Corporation (CMEC), para un nuevo tramo de financiamiento por otros US$ 2.400 millones, que también se invertirán en el transporte ferroviario de cargas.
Según el presidente del Belgrano Cargas y Logística (BCyL), Marcelo Bosch, con el primer convenio –que totalizaba US$ 2.470 millones y del que se ejecutaron unos US$ 480 millones – se van a traer 107 locomotoras y 3.500 vagones antes del primer semestre del año que viene, de los cuales anteayer se recibieron los primeros 150 vagones; además de cambiar 3.000 kilómetros de vías –van a llegar hasta durmientes de origen chino– y reparar 2.000 vagones en la Argentina.
En cambio, el segundo convenio todavía no tiene precisiones, ya que se implementará a partir de fines de 2016, en función del grado de avance del primer acuerdo.
El objetivo de ambos convenios es recuperar al sector, que atraviesa una de sus mayores caídas en carga transportada. El BCyL incluye tres ferrocarriles: la línea Urquiza, que tuvo una baja interanual del 42% durante el primer semestre de 2015; la línea San Martín, cuyas toneladas movilizadas se redujeron 13% en ese período; y el Belgrano, donde la caída fue del 6%. Esa disminución no se dio en los tres concesionarios privados (Nuevo Central Argentino, Ferroexpreso Pampeano y Ferrosur), que en conjunto transportaron la misma carga que en los primeros seis meses de 2014.
“La recuperación ferroviaria de la empresa estatal de cargas va a ser virtuosa, porque van a llegar todos los vagones y locomotoras antes de mediados de 2016; y del primer convenio van a quedar otros US$ 1.000 millones para mejorar las vías”, le dijo Bosch a Clarín. “Están todos los instrumentos para que esto continúe; dejamos financiamiento, material nuevo y obras para continuar la reactivación”.
Antes de sumarse al Gobierno kirchnerista, el titular del Belgrano Cargas trabajó en el sector privado, especialmente en el bancario. Estuvo 10 años en el ING Bank y el Credit Suisse, con sede en Nueva York.
Bosch viajó a China el mes pasado, junto al ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, para visitar las instalaciones de la fábrica y firmar una carta de intención por US$ 2.400 millones, de los cuales el 15% será aportado por el Estado argentino y el resto por la empresa china CMEC, con el compromiso de que el 50% del financiamiento debe ser para materiales y equipos de ese país.
“El 40% de las exportaciones de trenes chinos estuvieron orientadas a la Argentina”, dijo Bosch, en relación a la importancia que tiene para ese país este tipo de convenios con la Argentina.
Sin embargo, fuentes del sector señalaron sus reparos, porque recién comenzaron a llegar los primeros vagones y ya se están fijando políticas para el próximo gobierno, dejando firmado un nuevo convenio con la empresa estatal ferroviaria china.
El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recibió en el Puerto de Buenos Aires los primeros 150 vagones cero kilómetro, importados de China, para la línea San Martín del Belgrano Cargas y Logística (BCyL), dentro del convenio por 2.470 millones de dólares. “Con este préstamo, además estamos renovando vías en todas las provincias y ya llevamos ejecutadas obras por más de 480 millones de pesos”, aseguró Randazzo.
El funcionario y ex precandidato a Presidente explicó que los 150 vagones recibidos son del tipo Tolva, de trocha ancha, para cargas de cereales y carbón. Los vagones “son fundamentales para el transporte de productos como el carbón de YPF desde Mendoza hasta la planta de Ensenada”, dijo Randazzo. Y añadió que la próxima semana van llegar más vagones, “así como también rieles y partes de durmientes”.
Ayer, la Presidenta también destacó la llegada de los trenes a través de Twitter. “El Belgrano Cargas, histórico ferrocarril que atraviesa las provincias del norte grande, vital para competitividad de las economías regionales, también fue recuperado. Estaba en manos de empresarios y algunos dirigentes sindicales. Finalmente el Estado, como siempre, se hizo cargo de las inversiones estructurales que demanda el País”, dijo.
Bosch, presidente del BCyL, aseguró que para junio de 2016 se completará la llegada de todo el material rodante para renovación del transporte de cargas.
La Nación
Luego de su viaje a China, desde donde presentó la primera locomotora de carga fabricada para la Argentina, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, supervisó este mediodía el arribo de los primeros vagones al puerto de Buenos Aires.
"Este es el primer embarque con 150 vagones de los 3.500 y 100 locomotoras que hemos adquirido con un préstamo chino por 2.470 millones de dólares para renovar completamente la flota de cargas y hacer 3 mil kilómetros de obras de vía de nuestro país", señaló el ministro, quien destacó que la inversión fue "impulsada por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner".
Sobre el destino de los trenes, el funcionario y ex precandidato a Presidente señaló que sirven para cargas de cereales o carbonero, y que "son fundamentales para el transporte de productos de YPF desde Mendoza hasta la planta de Ensenada".
"Con este préstamo, además estamos renovando vías en todas las provincias y ya llevamos ejecutadas obras por más de 480 millones de pesos", añadió el Ministro Randazzo, acompañado por el presidente de Belgrano Cargas y Logística, Marcelo Bosch.
Bosch destacó, en tanto, que "para junio del año que viene se completará la llegada de todo el material rodante para renovación a nuestro país".
