En la Cuenca Carbonífera se preparan para el acto en que se sellará la puesta en funcionamiento del primer módulo de la termo usina eléctrica de Río Turbio.
Esto se da después de la cancelación de fines de julio, debido a las inclemencias del tiempo y con la totalidad de las pruebas concretadas.
Cabe recordar que la potencia bruta de la central es de 240 MW (megavatios), compuesta por dos módulos de 120 MW. Cada uno cuenta con una caldera generadora de vapor de la marca estadounidense Foster Wheeler, una turbina y un generador eléctrico.
Ya el pasado 20 de agosto, a las 8:30 hs. y por espacio de una hora, se concretó el paso más importante de la puesta en funcionamiento, que fue la sincronización con el Sistema Interconectado Nacional. Durante ese tiempo se generaron 22 megavatios, utilizando, como establecen los procedimientos para este tipo de pruebas, una combinación de carbón y gasoil.
De acuerdo al informe de la prueba, que contó con la participación de la empresa Siemmens, proveedora de las turbinas que equipan la central, se evaluó satisfactoriamente el funcionamiento de la turbina a baja velocidad, a sobrevelocidad y a sobreexcitación.
Además de la presidente de la Nación, se espera la llegada del ministro de Planificación Federal, Julio Miguel De Vido; de la ministra de Desarrollo Social, Alicia Kirchner, y la presencia del propio gobernador, Daniel Peralta.
Cuando el segundo módulo sea puesto en funcionamiento y la usina genere a pleno, se estarán entregando 240 megavatios de energía a partir del carbón proveniente del Yacimiento Carbonífero Río Turbio, con la intención de aprovechar al máximo las abundantes reservas de este mineral y la revalorización de la actividad minera en la cuenca.
Se prevé que el consumo anual estimado de la usina será de 1,2 millón de toneladas de carbón, lo que impulsará sus turbinas de forma permanente, aunque en las ocasiones en que sea necesario también se podrá quemar gas a precio reducido, ya que Río Turbio está a 50 kilómetros de uno de los yacimientos de gas más grandes del país.
Con el fin de poder cumplir con la provisión de la materia prima, se realizó una fuerte inversión para reequipar la mina con máquinas de última generación que permitan extraer el recurso del carbón de uno de los nuevos frentes largos que se abrieron en su interior.
Increíblemente, desde YCRT, se niega sistemáticamente cualquier información que aparece, respecto de la verdadera realidad que vive el yacimiento y las mentiras que rodean a la mega usina de Río Turbio. De Vido, Osuna, Mazú, entre otros, son voces a coro que justifican y desmienten, pero no demuestran jamás, que tienen razón. La realidad pasa por otro lado. Hoy, el sindicato de La Fraternidad, en medio de un conflicto con YCRT, descubre la corrupción, las falacias y los discursos cambiados. A su vez, reafirma todos y cada uno de nuestros informes y notas de estos años, donde contamos con absoluto detalle, lo que está pasando, los negociados y las corruptelas encubiertas dentro de la empresa de carbón.
Una nota cursada el 27 de agosto, desde el gremio La Fraternidad al titular de la empresa YCRT, Atanasio Pérez Osuna y firmada por David Barrionuevo, Secretario de Hacienda del sindicato, le recriminan a la intervención de la empresa, haber eliminado las licencias gremiales, consagradas en el CCT Nº 7/75 de Asociaciones Sindicales.
El gremio entiende que la medida tiene como fin silenciar a La Fraternidad en medio de la campaña política que se inicia, para obligarlos a callar las denuncias sobre la falta de inversión en los ferrocarriles, desde que Pérez Osuna se hizo cargo de la intervención, acompañado por Lisse como Gerente de Explotación y el Contador Aramini, Sub Gerente del ferrocarril de YCRT.
Por fuera de las investigaciones, notas e informes que OPI ha venido haciendo sobre los negociados de YCRT con el material ferroviario, las mentiras en los discursos oficiales, la inoperabilidad del puerto de Punta Loyola y los fabulosos negocios que se venían forjando a través del transporte de material y combustible por parte de camiones, en vez de hacerlo por barco y ferrocarril, salen a la luz en este relamo sindical interpuesto por la organización gremial en el día de ayer.
Dice expresamente la nota de reclamo: “Tenemos un ferrocarril paralizado y un puerto sin acondicionar, lo que es el equivalente a seguir pagando fortunas en transporte de camiones”.
Luego detalla el estado calamitoso del material ferroviario existente, recordando que de 6 máquinas solo una está en servicio. Revela que todo el material para YCRT y la mega usina se traslada desde Buenos Aires por carretera, en camiones a un costo inimaginable y desde hace varios años. También confirma que la piedra caliza para el funcionamiento del complejo eléctrico, se trae en Chubut por carretera, lo cual fue adelantado por OPI y en su momento mereció la negativa del Interventor Osuna. No deja de recordar que 13 mil toneladas de arena para la Mega Usina, se traslada desde Lanús en provincia de Buenos Aires, hasta Río Turbio, en camiones, a un costo nunca declarado y que la cenizas que produzca la usina, se trasladarán por camiones, aunque no se indica adónde ni en qué cantidad.
Realidad y relato
A pesar de la permanente reafirmación del mensaje de “que todo está bien” y se hacen las inversiones previstas, tanto desde el Ministerio de Planificación como desde la empresa YCRT y su entorno político, las cosas son muy distintas a las relatadas por el gobierno y la gerencia de la empresa.
En el año 2014, el personal de ferrocarriles interponía un pedido similar a este, que reflejamos en la nota titulada “La Fraternidad cuestiona a YCRT por el colapso del ferrocarril y pone en duda la evacuación de cenizas de la Megausina”. A partir de allí se escribió mucho, lo cual el lector podrá encontrar al pie. Hoy, los problemas persisten; el tramo ferroviario Río Turbio, Punta Loyola, de casi 300 kms de longitud está derruido, inactivo, inservible y el material ferroviario no funciona. YCRT ha hecho millonarias inversiones en máquinas viejas reacondicionadas y promociona tanto al puerto de Punta Loyola como al ramal ferro portuario, como una de las vías más importantes que está activada para sacar carbón y traer recursos al yacimiento. Todo es mentira y esta información obtenida desde adentro mismo de la organización de los trabajadores ferroviarios, demuestra que la gran mentira oficial tiene su final, cuando aparecen las pruebas y los testimonios que destruyen el relato, con un baño de realidad que le dan, cada tanto, a quienes están en YCRT para otros fines y no, precisamente, los de sacar a la empresa adelante.
