El ferrocarril transcontinental que uniría el Perú y Brasil -y que China ha propuesto planificar en forma conjunta- demandaría una inversión de US$ 4,500 millones, según observó la Asociación para el Fomento de la Infraestructura Nacional (AFIN).
La semana pasada, en reunión entre los presidentes de China Xi Jinping, y el del Perú, Ollanta Humala, se consolidó la “asociación estratégica integral” entre ambos países, por el cual, junto a Brasil, formarán un grupo de trabajo para promover la construcción del citado ferrocarril. Este atravesaría el continente sudamericano, según iniciativa del mandatario chino.
AFIN recordó que tal proyecto fue declarado de necesidad pública e interés nacional por la Ley 29207.
Según el MTC, en el territorio peruano, ese tren abarcaría los tramos de Bayóvar–Tingo María–Frontera con Brasil-Cerro de Pasco – Pucallpa, en 1,500 km de vía, y unirá los puertos de Paita y Bayóvar con Cruzeiro do Sul, Estado de Acre, Brasil.
“El inesperado anuncio recuerda lo poco definida que está la política con relación al desarrollo de los ferrocarriles”, anotóAFIN.
China, Brasil y Perú emitieron este jueves un comunicado conjunto prometiendo hacer esfuerzos concertados para construir un ferrocarril que cruce el continente sudamericano.
El documento fue dado a conocer tras una reunión mantenida el miércoles en Brasilia entre el presidente chino, Xi Jinping, y sus homólogos de Brasil y Perú, Dilma Rousseff y Ollanta Humala, respectivamente.
Los tres líderes, indica el comunicado, intercambiaron opiniones sobre la promoción de la construcción de la infraestructura de transporte en Sudamérica y la conexión entre los mercados sudamericanos y asiáticos.
Destacaron su compromiso compartido de aprovechar su potencial de cooperación y conectar las redes ferroviarias de los dos países sudamericanos.
Según el documento, los líderes ordenaron a los departamentos concernientes de sus respectivos gobiernos llevar a cabo un estudio de viabilidad del proyecto, que está destinado a vincular la costa atlántica brasileña con la costa pacífica peruana.
Los tres países especificarán las propuestas y recursos disponibles para el proyecto y fijarán un calendario, indica el comunicado, que agrega que las tres naciones también acordaron facilitar el despliegue de los equipos técnicos para realizar investigaciones in situ de acuerdo con sus respectivas leyes y regulaciones.
Una vez que el proyecto se considere factible, las tres partes llevarán a cabo más estudios sobre los trabajos posteriores, según el comunicado.
En sus conversaciones separadas con Rousseff y Humala, Xi subrayó que Beijing está dispuesto a ampliar la cooperación de beneficio mutuo con los países latinoamericanos en la construcción de infraestructuras. El presidente chino también pidió esfuerzos conjuntos para convertir en un éxito la construcción del ferrocarril transcontinental sudamericano.
Xi propuso el establecimiento de un grupo de trabajo trilateral para gestionar la cooperación en todos los aspectos relacionados, entre ellos la planificación, el diseño, la construcción y la gestión del ferrocarril.
Tanto Rousseff como Humala expresaron la voluntad de sus países de trabajar en el proyecto, que, según ellos, contribuirá no solo al desarrollo de sus naciones sino al de la región entera.
Xi se encuentra en Brasilia en una visita de estado a Brasil, que es la primera escala de su actual gira latinoamericana. El presidente chino también tiene previsto visitar Argentina, Venezuela y Cuba.
(blanca)
Ya hemos visto que el Perú no aprovecha los ejes IIRSA, es decir las vías de integración regional, como debería hacerlo y la mayor evidencia de ello es que solo el 2% de las exportaciones peruanas a Brasil, que ascendió a US$1.706 millones en el 2013, se traslada por vía terrestre.
Pero los ejes IIRSA no solo pueden ser utilizados para el intercambio de bienes entre Brasil y el Perú, sino también sirven para el flujo turístico entre ambas naciones, considerando las riquezas históricas, culturales y la gran biodiversidad que tienen ambos países la zona de frontera común.
¿Pero las carreteras son las únicas vías que nos unen con Brasil? La respuesta a esta pregunta es un rotundo no. También existenproyectos ferroviarios que complementan los ejes carreteros ente el Perú y Brasil. Por el norte existe el proyecto del Ferrocarril Transcontinental que uniría Paita, en Piura, con el Puerto Belén en el Estado de Pará, el cual es considerado la puerta de acceso al norte de Brasil y el principal punto de entrada a la Amazonía porque se encuentra en la desembocadura del Río Amazonas en el Océano Atlántico.
Para el tramo central Miguel Vega Alvear, presidente de la Cámara de Comercio Perú-Brasil, opina que otra línea férrea debería de partir desde el puerto de Bayóvar, también en Piura, pasar por Cajamarca, seguir por San Martín, Tingo María, Pucallpa y que continúe hasta Cruzeiro do Sul en el estado de Acre en Brasil. “Bayóvar es el paso más bajo de la cordillera, puede llegar a 2 mil metros de altura, lo que facilitaría el trazado de la línea”, explica Vega Alvear.
Por el lado sur existe la propuesta del Gobierno Regional de Moquegua de construir un ferrocarril que una los puertos de Ilo y Matarani con Santa Cruz en Bolivia y Porto Belo en Brasil, el cual se estima necesitaría más de US$2.000 millones. Este ferrocarril complementaría el eje IIRSA Sur (carretera Interoceánica del Sur).
¿Cuánto costarían los otros proyectos ferroviarios? Según diversos analistas consultados por El Comercio es un tanto difícil dar una cantidad estimada, puesto que es necesario que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) concluya y dé a conocer el plan ferroviario, el cual se basará en algunos estudios preliminares tanto económicos como de ingeniería.
También se debe de tener en cuenta que la presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, dijo el año pasado durante su visita a Lima, que a su país le interesa desarrollar trenes binacionales que dinamicen el comercio y el tránsito de personas. Entonces aprovechemos esta voluntad para unirnos con la séptima economía mundial.
