La devaluación y la necesidad del Gobierno de paliar los efectos sobre los precios generaron un efecto derrame. Las grandes empresas –esas formadoras de precios tan presentes en el discurso oficial– comenzaron a trasladar a sus proveedores los efectos de la variación del tipo de cambio. Según distintos casos relevados por El Cronista, aceptan aumentos en insumos de hasta 5% contra listas de precios con subas de 20% o fijan un tipo de cambio de entre $ 6,50 y 6,80, previo a la depreciación de la moneda de la última semana de enero. Así, se cubren luego de haberse comprometido con el ministro de Economía, Axel Kicillof, a no trasladar a los consumidores el nuevo escenario cambiario.

YPF, la mayor petrolera del país, representante de la mitad del mercado de las naftas, comunicó a sus proveedores que pagará por los insumos dolarizados un tipo de cambio de $ 6,50. Se trata, indicaron en una de las firmas que provee a la petrolera para desarrollar Vaca Muerta, de una medida provisoria, que YPF se comprometió a paliar con el tiempo. Pero que afecta la relación con el resto de los eslabones de la cadena: al mismo tiempo que la empresa que tiene como principal cliente a YPF recibe un dólar a $ 6,50, debe negociar con proveedores que le presentan listas con hasta 20% de aumento de precio, sean los insumos importados o de fabricación nacional. YPF subió sus naftas entre 6% y 8%. Shell, en cambio, no retrotrajo sus precios porque sus proveedores no garantizaron precios previos a la devaluación.

Algo similar ocurre en la industria automotriz. Desde el sector autopartista admitieron que la relación entre las fabricantes de autos y sus proveedores “es tensa”, porque la industria no quiere convalidar la suba del dólar en los costos. Según uno de los negociadores, las diferencias son tan altas entre el aumento pedido por las autopartistas y el ofrecido por las automotrices que “no todos pueden absorberlo y puede llegar a haber desabastecimiento, porque nadie está obligado a entregar un producto perdiendo plata”.

Las autopartistas y las automotrices, a su vez, tienen otro frente abierto con el Gobierno por la importación de piezas. El Ministerio de Economía de Axel Kicillof pidió a las fabricantes de autos que financien sus compras en el exterior con sus cosas matrices o préstamos externos hasta abril, cuando comiencen a entrar las divisas de la cosecha gruesa. El secretario de Comercio, Augusto Costa, dijo que no se trata de algo compulsivo, pero en el Palacio de Hacienda indicaron que quien lo haga tendrá una suerte de ventanilla automática para ingresar sus insumos.

Esta semana será el turno de las autopartistas, un sector que terminó 2013 con un déficit de u$s 9.000 millones, y los fabricantes de motos. Por lo pronto, el sector se acomoda a un escenario de contracción. Renault informó el viernes a sus proveedores que dejaba de producir –en principio, por ese día– en su planta de Santa Isabel, Córdoba, por falta de demanda.

Los supermercados comunicaron a sus proveedores textiles que no convalidarán un aumento de más del 5% en sus listas, afirmó un industrial del sector. “Los insumos aumentan 20% o 25%, pero las colecciones ya están en marcha; o se funde o se entrega”, graficó.

Otras grandes empresas que se comprometieron con el Gobierno a mantener los precios de los insumos, como una siderúrgica, optaron por entregar a sus clientes mercadería en base a los consumos históricos para evitar el stockeo. “Los distribuidores se stockeaban porque saben que estos precios no resisten y las grandes empresas ahora no los dejan”, indicó un industrial.